El Range Rover LWB es un todoterreno de lujo que sabe exactamente qué es: un vehículo de gran tamaño, cómodo y capaz, pensado para quien necesita espacio y presencia. Con 5,25 metros de largo y batalla extendida, ofrece habitabilidad excepcional en plazas traseras y la opción de siete asientos en versiones diesel y gasolina. La gama motriz es variada: diesel D350 MHEV con 351 CV y 700 Nm, gasolina P530 MHEV con 530 CV, híbrido enchufable P460e con 460 CV y autonomía eléctrica de 90 km reales, y eléctrico puro EV550 con 551 CV. Todos con tracción total y cambio automático de ocho velocidades.
El problema es que Land Rover cobra como si fuera Mercedes o BMW, pero no entrega la misma calidad de terminación. Los interiores mezclan materiales nobles con plásticos duros que desentonan en un coche de 162.000 a 330.000 euros. La fiabilidad es una preocupación recurrente: propietarios reportan problemas eléctricos, fugas de refrigerante sin resolver tras múltiples visitas al concesionario, y desgaste prematuro de frenos. El sistema multimedia de 2024 ha eliminado botones físicos en favor de pantallas táctiles, lo que genera frustración innecesaria. El consumo real de los PHEV con batería descargada se dispara hasta 12,4 l/100 km, anulando la ventaja ambiental. Los diésel son más honestos: 7,5-7,8 l/100 km reales, aunque siguen siendo caros de mantener.
Es un coche que funciona bien en carretera y fuera de ella, con suspensión neumática que absorbe irregularidades y estabilidad en autopista. Pero a este precio, la experiencia debería estar libre de sorpresas desagradables, y no lo está. Quien lo compra sabe qué espera; quien lo compra esperando una experiencia premium sin fisuras, se llevará decepciones.
El Range Rover LWB es para quien necesita un SUV de verdad: espacio para familia numerosa, capacidad todoterreno ocasional, y presencia que se vea desde lejos. Ideal para usuarios de 15.000-20.000 km anuales en uso mixto ciudad-carretera, con presupuesto generoso y tolerancia a costes de mantenimiento elevados. No es para quien busca la mejor relación calidad-precio en su segmento, ni para quien espera fiabilidad sin cuestionamientos. El PHEV conviene solo si tienes punto de carga accesible y viajes cortos habituales; el diesel es la opción más honesta.
El Range Rover LWB es un coche que cumple su promesa de lujo y espacio, pero cobra un precio que no siempre justifica. Funciona bien, es cómodo y capaz, pero la calidad de terminación y la fiabilidad probada no alcanzan el nivel que debería esperarse a estos precios. Es un producto honesto que sabe qué es, pero no es excepcional. Nota: 7.8/10.
| Precio | 162.300 EUR - 329.967 EUR |
| Potencia | 351 - 615 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina, Diésel, Híbrido enchufable, Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 5252 mm |
| Peso | 2810 kg |
| Maletero | 575 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 225 km/h |
| 0-100 | 5.8 s |
| Origen | Reino Unido |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| P460e PHEV HSE Batalla Larga | 460 | 162.300 EUR | 0.8 |
| D350 MHEV HSE Batalla Larga | 351 | 170.000 EUR | 7.5 |
| P460e PHEV Autobiography Batalla Larga | 460 | 178.750 EUR | 0.8 |
| D350 MHEV HSE Batalla Larga 7 plazas | 351 | 179.850 EUR | 7.7 |
| D350 MHEV Autobiography Batalla Larga 7 plazas | 351 | 195.450 EUR | 7.7 |
| D350 MHEV Autobiography Batalla Larga | 351 | 196.100 EUR | 7.6 |
| P530 MHEV Autobiography Batalla Larga 7 plazas | 530 | 221.100 EUR | 11.8 |
| P530 MHEV Autobiography Batalla Larga | 530 | 221.750 EUR | 11.7 |
| D350 MHEV SV Batalla Larga | 351 | 262.650 EUR | 7.8 |
| EV550 118,5 kWh Eléctrico SV Black Batalla Larga | 551 | 293.450 EUR | |
| P615 MHEV SV Batalla Larga | 615 | 300.000 EUR | 11.7 |
| EV550 118,5 kWh Eléctrico SV Ultra Batalla Larga | 551 | 329.967 EUR |