El BMW XM tiene la mecánica más potente de su grupo de rivales, pero su autonomía eléctrica y su coste de propiedad lo colocan entre los últimos de la comparativa.
El BMW XM es el SUV más caro y más potente que BMW ha puesto nunca en el mercado español, y sus cifras lo confirman: la versión 50e entrega 700 Nm de par, el mayor de los diez rivales directos que comparamos, y la Label llega a 748 CV y 1.000 Nm con un 0-100 de 3,8 segundos. Esa parte del discurso se cumple. El problema aparece en cuanto se mira el resto de la ficha: nuestra puntuación de gama lo sitúa en 5,3 sobre 10, con un 1,2 sobre 10 en coste de propiedad y un 1,3 sobre 10 en consumo, los dos peores apartados de toda la valoración.
La versión de acceso, con 134.100 euros, queda en el puesto 7 de 10 en precio por caballo (282 euros/CV), en coste total a 5 años (125.696 euros) y en depreciación (97.475 euros perdidos en ese periodo). Para un PHEV con 25,7 kWh de batería útil, la autonomía real estimada de 66 km (50e) y 64 km (Label) se queda corta frente al Range Rover P460e SWB, que con 460 CV declara 92 km reales, 26 km más que el XM. El consumo sin batería, 11,3 l/100 km en la versión de acceso y 11,5 l/100 km en la Label, tampoco compensa: iguala o supera a rivales con cifras similares de potencia.
Entre las dos versiones, la que compensa pagar es la Label: 55.250 euros más que el 50e dan 272 CV adicionales y dos elementos de serie más, a cambio de 3 km menos de autonomía real y 0,2 l/100 km más de consumo. El 50e no tiene ningún rival que lo supere de forma aplastante en todos los frentes, pero tampoco ofrece ningún argumento que justifique pagar 108.815 euros más que un Bentley Bentayga S Hybrid con prestaciones parecidas, ni 25.320 euros más que un Audi Q8 60 TFSIe con 13 CV más.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 55.250 € más que la 50e, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 134.100 € | 7 de 10 | Lotus Eletre X · 98.990 € |
| Coste por 100 km | 21,84 € | 3 de 10 | Lotus Eletre X · 19,31 € |
| Maletero | 527 litros | 4 de 9 | Porsche Cayenne · 627 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,1 s | 5 de 10 | Lotus Eletre X · 4,9 s |
| Potencia | 476 CV | 3 de 10 | Lotus Eletre X · 551 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 8 | Bentley Bentayga · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | BMW XM · 5 estrellas |
| Peso | 2.695 kg | 6 de 10 | Audi Q8 · 2.490 kg |
| Precio por caballo | 282 €/CV | 7 de 10 | Lotus Eletre X · 180 €/CV |
| Energía al año | 3.276 € | 3 de 10 | Lotus Eletre X · 2.897 € |
| Coste total a 5 años | 125.696 € | 7 de 10 | Porsche Cayenne · 91.686 € |
| Lo que pierde en 5 años | 97.475 € | 7 de 10 | Porsche Cayenne · 62.009 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 50e (55.250 € más) gana 6: Diferencial trasero M Sport, Surround View (visión 360º) incluyendo Top View, Elementos exteriores en Nightgold, Molduras interiores M Signatur de fibra de carbono, Pintura M Brooklyn Grey, Tapicería de cuero Individual Merino con contenido exclusivo.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensado para un comprador con alto poder adquisitivo que ya tiene decidido comprar un SUV BMW de gran tamaño y busca la versión más potente del catálogo, con un uso predominantemente de trayectos largos en autopista y recargas ocasionales en casa. No lo recomendaríamos a quien valore la eficiencia o la autonomía eléctrica real por encima de las prestaciones, ni a quien compare precio por caballo antes de decidirse, porque en ese terreno queda en el puesto 7 de 10 frente a sus rivales directos.
El BMW XM cumple lo que promete en potencia y par, con el 50e liderando esa categoría entre sus diez rivales directos, pero falla en casi todo lo demás: coste de propiedad, consumo y autonomía real quedan en los puestos más bajos de la comparativa. La Label compensa pagar más que el 50e por 272 CV adicionales, pero ninguna de las dos versiones ofrece un argumento sólido frente al Audi Q8 60 TFSIe, 25.320 euros más barato con prestaciones similares. Nota: 5,4/10.
| Potencia | 476 — 748 CV |
| Par | 700 — 1.000 Nm |
| Cilindrada | 2.998 — 4.395 cc |
| Autonomía homologada | 82 — 85 km |
| Depósito | 69 l |
| Batería | 29,5 kWh |
| Longitud | 5.110 mm |
| Anchura | 2.005 mm |
| Altura | 1.755 mm |
| Peso | 2.695 — 2.795 kg |
| Maletero | 527 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,8 — 5,1 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 50e | 476 | Híbrido enchufable | 1,4 l/100 | 134.100 € |
| Label | 748 | Híbrido enchufable | 2,0 l/100 | 189.350 € |
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