BMW X5

El BMW X5 llega en dos versiones que dejan clara la filosofía de la gama: potencia por encima de 300 CV, tracción total y precios que arrancan en 97.200 euros. La 40d xDrive, con 313 CV, 670 Nm de par y un diésel de 2.993 cc, es la que nosotros recomendaríamos si alguien insiste en este SUV: acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos, gasta 7,0 l/100 km WLTP (que en uso real puede rondar los 8,3 l/100 km según nuestro cálculo) y ofrece 1.071 km de autonomía con su depósito de 75 litros. La 40 xDrive de gasolina sube a 400 CV pero se queda en 580 Nm de par, menos que el diésel, y dispara el consumo WLTP a 8,7 l/100 km.

Frente a sus nueve rivales directos del segmento, la 40d xDrive queda primera en coste por cada 100 km recorridos (16,08 euros), en energía anual (2.411 euros) y en consumo homologado (8,3 l/100 km), datos que sitúan a esta versión como la más eficiente de su grupo comparado. Sin embargo, en lo que el comprador nota antes de firmar, el balance es más flojo: pesa 2.430 kg, sexta de diez rivales, y sus 7,76 kg por CV la dejan cuarta. En cinco años de uso pierde 68.129 euros de valor, cuarta posición, y monta 131 elementos de serie, también cuarto lugar. Nuestro análisis de la gama le da un 3,6 sobre 10 en coste de tenencia y un 6,4 sobre 10 en equipamiento de serie, dentro de las 46 gamas de SUV entre 4,8 y 5,1 metros que usamos como referencia.

El maletero de 655 litros es uno de los puntos fuertes reales: supera a rivales como el BMW X6 (580 l), el Audi Q8 (605 l) y el Mercedes GLE Coupé (655 l, empate), y solo el Audi Q7 (670 l) y el Range Rover Sport de batalla larga la superan por poco. Frente al Audi Q7, que cuesta 1.300 euros más que la 40d xDrive pero tiene 1.000 Nm de par y 40 km más de autonomía, la decisión no es tan sencilla como parece a primera vista.

Recomendaríamos el BMW X5 40d xDrive a quien recorra trayectos largos con frecuencia, viaje en familia o con carga habitual y valore el par disponible de una diésel potente por encima de la respuesta más viva de un gasolina. Es un coche para quien acepta pagar la etiqueta premium alemana y no necesita justificarlo con cifras de valor residual. No lo recomendaríamos a quien busque el mejor equipamiento de serie por precio, ni a quien priorice la retención de valor a cinco años frente a otras opciones del mismo presupuesto.

El X5 cumple lo que promete como SUV grande de tracción total: par elevado, maletero competitivo y consumo contenido para su categoría en la versión diésel. Pero el conjunto de la gama no compensa lo que exige: pierde valor más rápido que buena parte de sus rivales, monta menos equipamiento de serie del esperado a este precio y ninguna de sus dos versiones mejora sustancialmente lo que ya ofrece la de acceso. Si aun así se decide por él, que sea por la 40d xDrive, la única que nosotros consideraríamos. Nota: 6,4/10.