Range Rover Velar P400e PHEV Dynamic HSE

Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.850 € más que la D200 MHEV S, que abre la gama.

El P400e PHEV Dynamic HSE es la versión más potente del Velar enchufable, situándose en el escalón superior de la gama híbrida. Frente al P400e base (S), suma 14.550 euros por equipamiento y acabados superiores, pero mantiene idéntica mecánica: 404 CV, 640 Nm y 5,4 segundos en 0-100. Comparado con el D300 diesel de 300 CV (103.850 euros), el enchufable ofrece 104 CV más y aceleración decisivamente superior, aunque a costa de 49 km de autonomía eléctrica real y un maletero que cae de 552 a 503 litros. Es la versión más cara de la gama, solo por debajo del D300 Autobiography.

El motor 1.997 cc turbo de gasolina con motor eléctrico entrega una potencia combinada que lo sitúa por encima del Jeep Grand Cherokee 4xe (381 CV, 88.060 euros) y del Volvo XC90 T8 (406 CV, 91.150 euros). Frente al Audi Q8 55 TFSIe (394 CV, 101.940 euros), el Velar cede 10 CV pero gana en precio y par motor (640 Nm frente a 600 Nm). El consumo WLTP de 1,9 l/100 km es teórico: en uso real con batería descargada, ronda los 10,6 l/100 km, similar al de sus rivales. La autonomía eléctrica de 62 km WLTP (48 km reales) es la más corta de los enchufables comparables, lo que limita su utilidad para desplazamientos diarios sin recargar.

Equipamiento completo con pantalla Pivi Pro de 11,4 pulgadas, cuero Windsor perforado, faros Pixel LED adaptativos, climatizador bizona y sonido Meridian de 400 W. Las llantas de 21 pulgadas (265/45 R21) son estándar y penalizan consumo y confort. Etiqueta 0 emisiones, garantía de 3 años y origen británico.

Comprador que prioriza aceleración y dinamismo en un SUV premium, dispuesto a pagar por equipamiento y acabados de lujo. Ideal para desplazamientos urbanos cortos con recarga diaria en garaje, donde aprovecha los 48 km eléctricos. No es la opción para quien busca máxima autonomía eléctrica (el Audi Q8 ofrece 18 km más reales) ni para familias que necesiten maletero generoso. Mejor candidato que el D300 diesel si se conduce principalmente en ciudad; mejor que el P400e S si el equipamiento premium es prioritario.

El P400e PHEV Dynamic HSE es un enchufable potente y bien equipado, pero caro para lo que ofrece. Los 97.800 euros lo sitúan 9.750 euros por encima del P400e S sin ganancia mecánica, y 6.650 euros por encima del Volvo XC90 T8 que suma 7 plazas y 137 litros de maletero. Su fortaleza es la aceleración (5,4 segundos) y el par (640 Nm), pero la batería pequeña (autonomía real de 48 km) y el maletero reducido lo hacen menos versátil que rivales como el Audi Q8 o el Jeep Grand Cherokee. Recomendable solo si el equipamiento premium y la potencia pura justifican el sobreprecio; en caso contrario, el P400e S es más sensato, o el D300 diesel si se busca maletero y autonomía. Nota: 7.8/10.