Range Rover Velar P400e PHEV S

Es la 2.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.300 € más que la D200 MHEV S, que abre la gama.

El P400e PHEV S es la versión enchufable de entrada del Velar, posicionada 5.300 euros por encima del D200 diesel base y 1.550 euros por debajo del Touareg PHEV rival. Ofrece 404 CV frente a los 204 del diesel, pero sacrifica 49 litros de maletero (503 frente a 552) y suma 277 kg de peso. En la gama interna, es la opción más sensata si se busca potencia sin gastar 91.000 euros en la versión Dynamic SE: mantiene la misma mecánica y autonomía, solo cambia el acabado.

El motor 1.997 cc turbo con 640 Nm de par entrega 404 CV totales y acelera de 0 a 100 en 5,4 segundos, igualando al Volvo XC90 T8 y superando al Jeep Grand Cherokee 4xe (6,3 segundos). En ciudad, con batería cargada, consume 1,8 l/100 km según WLTP, aunque la realidad ronda los 2,5-3,0 l/100 km en uso mixto. Los 49 km de autonomía real permiten cubrir desplazamientos urbanos sin quemar gasolina, pero no son suficientes para viajes interurbanos sin motor térmico. Frente al Touareg PHEV (5,6 l/100 km sin batería, 47 km WLTP), el Velar es más eficiente en modo eléctrico pero menos versátil en carretera. El Volvo XC90 T8 ofrece 70 km de autonomía WLTP y 3,3 l/100 km, una ventaja clara si la carga frecuente es viable.

Equipamiento completo de serie: pantalla Pivi Pro de 11,4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico de móvil, faros LED Premium, climatizador bizona, asientos delanteros con 14 movimientos eléctricos y memoria. Llantas de 19 pulgadas con neumáticos todo clima. Etiqueta DGT 0 emisiones. Garantía de 3 años.

Comprador urbano que realiza trayectos diarios de menos de 50 km y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Busca potencia sin renunciar a la eficiencia en ciudad, pero no necesita maletero grande ni viaja frecuentemente por carretera. Ideal para profesionales que alternan ciudad y autopista ocasional. No es recomendable para familias que cargan maletero regularmente o que viajan sin punto de carga disponible: en ese caso, el D200 diesel es más práctico y económico.

El P400e PHEV S es coherente: entrega lo que promete en ciudad, es más potente que el diesel base y cuesta menos que rivales con especificaciones similares. Sin embargo, no es la mejor opción del segmento enchufable. El Touareg PHEV ofrece 47 km de autonomía por 1.650 euros más, pero suma 162 litros de maletero y un motor V6 más refinado. El Volvo XC90 T8 cuesta 7.900 euros menos, tiene 55 km de autonomía real y maletero de 640 litros, aunque pierde 2 CV. Para quien prioriza potencia y precio, el Velar es válido; para quien busca versatilidad, hay alternativas mejores. Nota: 7.8/10.