SEAT León 5 puertas 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Style

Es la 15.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.258 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style, que abre la gama.

Dentro de la gama del León 5 puertas, el eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Style es la versión enchufable más asequible, a 34.440 euros, frente a los 35.850 del mismo motor en acabado FR. Comparada con el resto de la gama, aporta 204 CV frente a los 150 CV del 1.5 eTSI más potente y la etiqueta 0 emisiones que ningún térmico de la gama puede lucir, pero a costa de 110 litros menos de maletero (270 frente a 380 litros) y un sobrecoste de casi 9.000 euros sobre el eTSI de 150 CV en acabado Style.

La mecánica de 204 CV y 350 Nm de par permite un 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, con una autonomía eléctrica WLTP de 133 km (104 km estimados en uso real) gracias a una batería de 19,7 kWh útiles. Con la batería descargada, el consumo estimado sube a 6,4 l/100 km. Frente al CUPRA León eHybrid de igual potencia, nuestra versión cuesta 7.900 euros menos con prestaciones y autonomía prácticamente idénticas, aunque el CUPRA admite 50 kW de carga rápida frente a los 40 kW de esta versión. Frente al Volkswagen Golf eHybrid Match, también de 204 CV, el Golf cuesta 4.735 euros más y ofrece 10 km más de autonomía WLTP, una diferencia que no compensa el sobrecoste. Los rivales de Audi, con el mismo motor, cuestan entre 14.720 y 16.580 euros más sin aportar ventajas relevantes en autonomía o prestaciones.

De serie incluye el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, llantas de aleación de 17 pulgadas, arranque sin llave y cable de carga doméstica. Es un equipamiento completo para un acabado de entrada, aunque el climatizador es de una sola zona, algo que en un coche de 34.440 euros se queda corto frente a lo que ya ofrecen generalistas en ese rango de precio.

Esta versión encaja en quien hace trayectos urbanos e interurbanos cortos con posibilidad de recargar a diario, y busca la etiqueta 0 emisiones sin asumir el precio de un eléctrico puro ni de los rivales premium. No es la opción para quien necesita maletero amplio con frecuencia ni para quien recorre muchos kilómetros de autovía, donde el peso añadido de la batería (1.657 kg) no se traduce en ninguna ventaja de consumo.

Dentro de la gama del León, esta versión es la puerta de entrada razonable al enchufable, con 204 CV y un precio que le saca varios miles de euros a su hermano FR y a los rivales de Audi con el mismo motor. Frente al CUPRA León eHybrid, prácticamente gemelo mecánico, nuestra versión es la opción más sensata si el carácter deportivo del CUPRA no es prioridad. El maletero de 270 litros y la autonomía eléctrica real de 104 km son las concesiones que hay que asumir. Para quien recorra trayectos urbanos cortos y pueda recargar a diario, es una compra con sentido. Nota: 7,4/10.