SEAT León 5 puertas 2.0 TDI 85 kW (115 CV) Style

Es la 4.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.048 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style, que abre la gama.

Este 2.0 TDI 85 kW (115 CV) Style es la puerta de entrada al diésel dentro de la gama del León 5 puertas, con un precio de 25.230 euros que queda muy por debajo de las otras dos configuraciones TDI: el 150 CV Style DSG pide 29.102 euros y el 150 CV FR DSG llega a 30.782 euros. Frente al gasolina equivalente, el 1.5 TSI 115 CV Style de 23.182 euros, este diésel cuesta 2.048 euros más pero ofrece 300 Nm de par frente a los 220 Nm del gasolina y reduce el consumo WLTP a 4,6 l/100 km frente a 5,7 l/100 km. De hecho, con 4,6 l/100 km, esta versión tiene el consumo homologado más bajo de las versiones sin enchufe del León, por debajo incluso del TDI 150 CV DSG (4,7 l/100 km).

Frente a los rivales del segmento, el planteamiento sale reforzado en precio. El Opel Astra Diésel 130 CV AT8 cuesta 870 euros más y el Peugeot 308 BlueHDi 130 EAT8 sube hasta 2.270 euros más, ambos con 15 CV adicionales y automático de serie, pero también con más peso y un maletero mayor: 422 litros el Astra y 412 el Peugeot, frente a los 380 de este León. El Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 CV manual, con las mismas cifras de potencia, cuesta 3.385 euros más y ofrece 68 km más de autonomía WLTP, y pesa 134 kg menos. El salto real de gama lo marcan el Audi A3 Sportback y el Mercedes Clase A: el primero cuesta 12.870 euros más para ganar apenas 22 km de autonomía, y el segundo, 17.117 euros más, con menor autonomía (843 km WLTP frente a 978) y menos maletero.

El equipamiento de serie sorprende para tratarse de la versión de acceso: Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, arranque sin llave y llantas de 16 pulgadas, sin la penalización de neumáticos caros que traen las llantas mayores. Falta el climatizador bizona, reservado a acabados superiores, y el cambio es manual: quien busque automático deberá subir al TDI 150 CV DSG o a las versiones eTSI de gasolina.

Esta versión encaja en quien recorre muchos kilómetros interurbanos o de autovía al año y necesita el consumo más bajo posible sin pagar el sobrecoste de los 150 CV o del cambio automático. El par de 300 Nm hace que se sienta cómoda en adelantamientos y carga, pero el uso urbano puro no la aprovecha tanto como una gasolina o un microhíbrido eTSI con etiqueta ECO. No es la elección para quien prioriza el maletero, donde el Sportstourer de la misma gama ofrece 240 litros más por solo 590 euros más.

Dentro de la gama del León 5 puertas, este TDI 115 CV Style es la versión más coherente para quien quiere diésel: menos cara que las otras dos configuraciones TDI y con mejor consumo homologado que ambas. Frente al Opel Astra y el Peugeot 308 cede maletero pero gana en precio y consumo WLTP, y frente al Volkswagen Golf equivalente en potencia, sale 3.385 euros más barato a cambio de algo menos de autonomía. La recomendamos sin reservas para el comprador de kilometraje alto que no necesita cambio automático ni maletero superior a 380 litros. Nota: 7,6/10.