SEAT León 5 puertas 1.5 eTSI 85 kW (115 CV) DSG Style

Es la 5.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.308 € más que la 1.5 TSI 85 kW (115 CV) Style, que abre la gama.

El 1.5 eTSI 85 kW DSG Style es la versión más sensata de la gama actual del León. Ocupa el espacio intermedio entre la base manual de 115 CV (23.182 euros) y las versiones de 150 CV: mantiene la potencia de entrada pero añade cambio automático DSG y microrhibridación, lo que le da etiqueta ECO y reduce el consumo WLTP a 5,2 l/100 km frente a los 5,7 de la gasolina pura. El precio de 25.490 euros es contenido para lo que ofrece: apenas 2.308 euros más que la versión manual equivalente, y 1.740 euros menos que la misma motorización en acabado FR Special Edition.

El motor de tres cilindros entrega 220 Nm de par desde los 2.000 rpm, suficiente para un uso urbano fluido y viajes interurbanos sin agobios. El 0-100 se queda en 10,4 segundos, idéntico al de la versión manual, porque el peso extra del DSG (24 kg) compensa la suavidad de la caja automática. Frente a rivales como el Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG (32.985 euros), el León cuesta 7.495 euros menos por especificación equivalente; el Citroën C4 Hybrid Plus (22.700 euros) es más barato pero con solo 110 CV y sin cambio automático. La autonomía WLTP de 865 km es sólida para un depósito de 45 litros.

Esta versión lleva de serie pantalla táctil de 10,4 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, faros EcoLED, asistentes de conducción (alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales), y el paquete de seguridad completo con cinco airbags. El acabado Style es funcional: tapicería de tela, volante deportivo de cuero, marcos cromados. La garantía es de dos años, estándar en la gama con motor de gasolina.

Comprador urbano que recorre 12.000-15.000 km anuales, con trayectos interurbanos ocasionales. Valora la comodidad del cambio automático, la etiqueta ECO para acceso a zonas de tráfico restringido, y el consumo controlado. No necesita potencia extra: los 115 CV son suficientes para ciudad y carretera convencional. Ideal para quien rechaza el diesel por complejidad mecánica pero quiere algo más refinado que un manual. No es para quien busque prestaciones (le sobra potencia) ni para quien priorice maletero grande (le falta espacio).

Es la versión más equilibrada del León actual. El DSG automático justifica su sobreprecio frente al manual, la microrhibridación es real (no cosmética), y el precio es justo en contexto de mercado. Frente a rivales directos, el León gana en equipamiento multimedia y cuesta menos que el Golf equivalente. La única reserva es el motor de tres cilindros en un coche de este precio: es funcional pero no refinado. Recomendamos esta versión a quien busque automatismo sin pagar el salto a 150 CV, y acepte que el motor vibrará un poco. Nota: 7.8/10.