Skoda Fabia 5 puertas Plus 1.0 TSI 116 CV DSG

Es la 7.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.935 € más que la Selection 1.0 MPI 80 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del Fabia, este Plus 1.0 TSI 116 CV DSG ocupa una posición intermedia-alta: por debajo quedan el propio Plus en manual (1.530 euros menos) y las versiones Selection con el mismo motor y cambio (23.690 euros), y por encima aparecen el Monte Carlo con idéntica mecánica (27.280 euros en manual) y el Plus 1.5 TSI 150 CV DSG (27.395 euros), que por apenas 770 euros más ofrece 34 CV adicionales, 60 Nm más de par y una décima menos hasta los 100 km/h. Frente a esa opción, pagar por el automático de 116 CV en acabado Plus exige valorar mucho la caja DSG, porque en prestaciones puras se queda corto frente a su hermano de mayor cilindrada.

La mecánica de 116 CV y 190 Nm cumple con solvencia en ciudad y carretera, con un 0-100 de 9,7 segundos y un consumo WLTP de 5,2 l/100 km, cifra en línea con el Volkswagen Polo R-Line DSG (5,5 l/100 km, 28.155 euros) y mejor que el MG3 (6,1 l/100 km) o el Renault Clio TCe (5,0 l/100 km, pero con 7.725 euros menos de precio). El maletero de 380 litros supera en 29 litros al Polo y en 139 al MG3, una ventaja real para quien use el coche a diario con equipaje.

El equipamiento de serie incluye Virtual Cockpit de 8 pulgadas, pantalla de 8,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, llantas de 16 pulgadas, asientos deportivos confort y faros LED, un nivel notable para un acabado intermedio-alto del segmento.

Esta versión encaja en quien busca un Fabia con cambio automático para uso principalmente urbano e interurbano, sin necesidad de apurar prestaciones, y que valora el equipamiento de confort y multimedia del acabado Plus por encima del ahorro inicial. Para quien recorra muchos kilómetros de autovía o priorice el empuje, el salto al 1.5 TSI 150 CV DSG de la propia gama resulta más coherente por una diferencia de precio reducida.

El Fabia Plus 1.0 TSI 116 CV DSG es una versión correcta pero no la más lógica de su propia gama: el 1.5 TSI 150 CV DSG ofrece más potencia y par por apenas 770 euros adicionales, lo que deja a esta versión en una posición incómoda entre el ahorro de las Selection y las prestaciones de las versiones de 150 CV. Frente al mercado, compite bien en consumo y maletero contra el Polo y el MG3, pero el Renault Clio TCe ofrece prestaciones similares por bastante menos dinero. Recomendable para quien ya tenga decidido el acabado Plus y priorice el automático sobre la potencia. Nota: 7,3/10.