Skoda Fabia 5 puertas Selection 1.0 TSI 116 CV

Es la 3.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.500 € más que la Selection 1.0 MPI 80 CV, que abre la gama.

Esta versión Selection 1.0 TSI 116 CV manual es la más sensata de la gama Fabia. Ocupa el espacio intermedio entre el 95 CV (demasiado lento para uso interurbano frecuente) y el 116 DSG (que suma 500 euros por automatismo que aquí no es imprescindible). Con 116 CV y 190 Nm de par, ofrece un rendimiento equilibrado: acelera en 9,3 segundos de 0 a 100 km/h, suficiente para una berlina compacta de este segmento. El motor 1.0 TSI de tres cilindros es la base técnica correcta para este tamaño, aunque la cilindrada pequeña obliga a revoluciones altas en autopista. Consume 5,0 l/100 km en ciclo WLTP, lo que se traduce en autonomía de 800 km con el depósito de 40 litros.

Frente a rivales directos, el Fabia mantiene coherencia. El Renault Clio TCe 115 EDC cuesta 60 euros más pero suma automático y maletero de 309 litros frente a los 380 del Skoda; el Hyundai i20 1.0 T-GDi 90 CV es 2.695 euros más barato pero pierde 26 CV y tarda 12,8 segundos en acelerar. El SEAT León 1.5 TSI 115 CV cuesta 4.633 euros más, pesa 165 kg más y ofrece más espacio interior, pero el Fabia es más ágil y eficiente. La Lancia Ypsilon Ibrida 110 CV cuesta apenas 171 euros más, con hibridación micro y consumo de 4,5 l/100 km, aunque con motor de 1.2 litros menos potente.

Esta versión lleva equipamiento de serie robusto: pantalla de 8,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, Virtual Cockpit de 8 pulgadas, seis airbags, asistentes de conducción (Front Assist, reconocimiento de señales), faros LED, aire acondicionado y volante de cuero. Las llantas son de 15 pulgadas (185/65 R15), lo que favorece confort y consumo. Garantía de tres años, fabricado en República Checa.

Comprador que busca un compacto práctico para uso mixto (ciudad y carretera ocasional) sin necesidad de automático. Ideal para quien recorre 12.000-15.000 km anuales, valora el maletero grande y no quiere pagar por cambio DSG que no usará. Perfil: joven profesional, pequeña familia o pareja sin hijos. No es la opción si se conduce 25.000+ km/año en autopista o si se prefiere comodidad de cambio automático.

Es la versión más equilibrada del Fabia. Frente al 95 CV, gana 21 CV y 0,4 segundos en aceleración por solo 600 euros; frente al 116 DSG, ahorra 500 euros sin perder prestaciones reales en uso diario. Comparado con rivales, el Fabia ofrece maletero superior, equipamiento multimedia más completo y garantía de tres años. El motor de tres cilindros es su punto débil en autopista, pero el consumo de 5,0 l/100 km lo compensa. Recomendable para quien priorice practicidad, eficiencia y precio sobre deportividad. Nota: 7.6/10.