Volkswagen ID. Polo GTI 166 kW (226 CV) 52 kWh

Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.465 € más que la Match 85 kW (116 CV) 37 kWh, que abre la gama.

Dentro de la gama del ID. Polo, el GTI es la versión tope: 226 CV y 290 Nm de par frente a los 211 CV del Style 155 kW, que además cuesta 1.995 euros más (34.985 frente a 32.990 euros). Comparado con el Life 155 kW, que es la versión más asequible con ese mismo motor de 211 CV a 31.405 euros, el GTI añade 15 CV, carga rápida de 130 kW frente a 105 kW, pero sacrifica 109 km de autonomía WLTP (340 frente a 449 km). El salto de potencia dentro de la gama existe, pero se paga en autonomía, no solo en precio.

Frente al mercado, el planteamiento cambia bastante según con quién se compare. El CUPRA Raval VZ Rebel, con la misma potencia de 226 CV, cuesta 6.050 euros más y ofrece 46 km más de autonomía WLTP y 41 km más de autonomía real, aunque el ID. Polo GTI carga 25 kW más rápido y consume 0,6 kWh/100 km menos. Contra el Opel Corsa GSE (281 CV, 32.490 euros) y el Peugeot e-208 GTi (281 CV, 41.800 euros), el ID. Polo GTI se queda 55 CV por debajo en ambos casos, aunque frente al Peugeot cuesta 8.810 euros menos y frente al Corsa la diferencia de precio es de solo 500 euros a favor del Opel. La autonomía real estimada de 269 km es la más floja de todo este grupo de rivales, todos ellos entre 300 y 335 km.

Con 441 litros de maletero, iguala al resto de versiones del ID. Polo, pero queda por debajo de los 265-441 litros que ofrecen algunos rivales de motor más potente, salvo el Alpine A290, con solo 277 litros. La batería de 52 kWh es común a las tres versiones más potentes de la gama, y el peso de 1.605 kg es el más alto de todo el ID. Polo, penalizado por las prestaciones añadidas.

Pensado para quien busca un utilitario eléctrico con carácter deportivo y uso predominantemente urbano o interurbano, con trayectos que no superen los 200-250 km entre recargas. No es la versión adecuada para quien recorra muchos kilómetros diarios en carretera, dado que su autonomía real se queda por debajo de la de casi todos sus rivales directos. Conviene a quien valore la potencia y el precio contenido frente a otras opciones de prestaciones similares antes que la autonomía o el maletero.

El ID. Polo GTI es la versión más completa mecánicamente dentro de su gama y compite en precio con rivales de potencia similar como el CUPRA Raval, al que gana en 6.050 euros aunque le cede autonomía. El problema no es su motor, sino que su autonomía real de 269 km queda por detrás de prácticamente todos los rivales comparados, algo que pesa más en una versión deportiva pensada para disfrutarse en carretera. Recomendable para quien priorice prestaciones y precio sobre kilómetros por carga; quien necesite más autonomía debería mirar hacia el Style 155 kW dentro de la propia gama, con 449 km de WLTP frente a los 340 del GTI. Nota: 7,6/10.