Volkswagen ID. Polo Style 155 kW (211 CV) 52 kWh

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.460 € más que la Match 85 kW (116 CV) 37 kWh, que abre la gama.

Dentro de la gama del ID. Polo, este Style 155 kW (211 CV) ocupa la posición intermedia-alta: comparte la batería de 51,7 kWh útiles y los 211 CV con el Life 155 kW, pero añade el acabado Style, que suma llantas de 19 pulgadas, asistente de colisión frontal más completo, climatizador de dos zonas y el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas junto a la pantalla táctil de 12,9. Frente al Life equivalente, cuesta 3.580 euros más por ese salto de acabado, sin ganar ni un CV ni un kilómetro de autonomía. Por debajo quedan el Match, el Life y el Style de 135 CV con la batería pequeña de 37,5 kWh, que se quedan en 245 km de autonomía real, casi 90 km menos que esta versión. Por encima solo el GTI de 226 CV, que paga 15,3 kWh/100 km de consumo WLTP por un extra de potencia que no se traduce en más autonomía.

Con 290 Nm de par y 7,1 segundos de 0 a 100, el comportamiento es ágil en ciudad y suficiente en carretera, aunque la vmax de 160 km/h limita el uso en autovía a ritmo sostenido. El consumo WLTP de 13,6 kWh/100 km es el más bajo de las versiones con esta batería grande, apenas por debajo del Life equivalente (13,5), y da una autonomía real estimada de 335 km, la más alta de toda la gama del ID. Polo junto al Life 211 CV. Frente al CUPRA Raval Endurance de la misma potencia (34.360 euros), este Style cuesta 625 euros más pero pesa 109 kg menos y tiene 5 km más de autonomía real, prácticamente un empate técnico. El MINI Cooper SE Essential de 218 CV sale 1.565 euros más barato, pero su maletero de 210 litros se queda 231 litros por debajo de los 441 del Polo.

El equipamiento de serie sorprende en este tramo de precio: faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, carga inalámbrica, asientos y volante calefactados, y carga bidireccional V2L. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 225/40 son un punto a vigilar, porque encarecen la reposición y añaden consumo frente a las llantas más pequeñas de las versiones de entrada.

Esta versión encaja en quien hace trayectos mixtos de ciudad y carretera, necesita una autonomía real por encima de los 300 km y valora llegar con equipamiento completo de serie sin tener que subir al GTI. Es adecuada para un segundo coche familiar o un primer eléctrico sin concesiones de espacio, gracias a los 441 litros de maletero. No es la opción para quien solo circula en ciudad y le basta con los 245 km del Match o el Life de batería pequeña, que cuestan varios miles de euros menos.

Dentro de la gama del ID. Polo, este Style 155 kW es la versión más coherente: iguala en autonomía al Life equivalente pero suma equipamiento que justifica parte de la diferencia de precio, y se queda muy por debajo del sobrecoste del GTI sin perder apenas prestaciones de uso diario. Frente al CUPRA Raval Endurance, el empate es casi total, así que la elección pasa por preferencias de diseño más que por argumentos técnicos. La recomendaríamos a quien busca el mejor equilibrio autonomía-equipamiento de la gama, sin necesidad de pagar el extra del GTI. Nota: 7,6/10.