Volkswagen ID. Polo Match 85 kW (116 CV) 37 kWh

Es la 1.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Match es el acabado de acceso al ID. Polo, con la batería de 37 kWh y 116 CV que comparte con el Life, un escalón por debajo en equipamiento pero 1.110 euros más barato. Frente a las versiones con batería de 52 kWh (Life y Style de 211 CV, GTI de 226 CV), la diferencia es notable: esas versiones rondan los 335 km de autonomía real estimada frente a los 245 km del Match, con carga DC de 105 o 130 kW frente a los 88 kW de esta versión. Dentro de la gama, el Match tiene sentido solo para quien no vaya a salir de un entorno urbano o periurbano.

Con 116 CV y 267 Nm de par, el Match cumple en ciudad, con una aceleración de 0 a 100 en 10,6 segundos que no invita a la vía rápida, donde la autonomía cae con rapidez. Frente al Citroën ë-C3 Collection (22.300 euros, 113 CV, 255 km de autonomía real), el Match cuesta 2.225 euros más y ofrece apenas 3 CV de diferencia, aunque suma 131 litros más de maletero (441 frente a 310) y un consumo WLTP 2,8 kWh/100 km más bajo. Frente al Geely E2 PRO+ (23.780 euros, 116 CV), el ID. Polo pierde en autonomía WLTP (22 km menos) y en autonomía real estimada (35 km menos), aunque gana en carga rápida (88 kW frente a 80 kW).

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, faros LED, Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas con App-Connect Wireless, un nivel completo para ser el acabado de entrada. La garantía de 3 años iguala a la mayoría de rivales de este listado salvo el Citroën y el Fiat, que se quedan en 2.

El Match encaja en un conductor urbano, con trayectos diarios cortos y recarga accesible en casa o en el trabajo, que no necesite salir de la ciudad con frecuencia. Para quien haga trayectos interurbanos habituales o viajes por autovía, los 245 km de autonomía real y la carga de 88 kW se quedan cortos, y merece la pena valorar el salto a la batería de 52 kWh dentro de la propia gama. No es la versión adecuada para quien busque el ID. Polo como coche único de una familia con más de un uso.

El Match es una entrada razonable al ID. Polo si el uso se limita a la ciudad, con un equipamiento de serie más completo de lo esperable en un acabado base y un maletero que le saca ventaja a la mayoría de rivales de este segmento. Pero la autonomía real de 245 km y la carga limitada a 88 kW son las cifras más flojas de toda la gama, y el salto al Life de 211 CV con batería de 52 kWh, por 6.880 euros más, multiplica la autonomía real en 90 km. Recomendable solo para un uso estrictamente urbano. Nota: 6,9/10.