Volkswagen ID. Polo Style 99 kW (135 CV) 37 kWh

Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.795 € más que la Match 85 kW (116 CV) 37 kWh, que abre la gama.

El Style 99 kW es la tercera escalada dentro de la gama del ID. Polo eléctrico y la última que monta la batería pequeña de 37,5 kWh. Frente al Life 85 kW (25.635 euros, 116 CV), paga 4.685 euros más por 19 CV adicionales y un acabado superior, pero la autonomía WLTP apenas sube de 318 a 326 km y la real estimada se queda clavada en 245 km en ambos casos. El salto que de verdad cambia el coche está un peldaño por encima: el Life 155 kW (211 CV, batería de 51,7 kWh) cuesta 31.405 euros, solo 1.085 euros más, y ofrece 449 km de WLTP y 335 km reales, 90 km más que este Style. Eso convierte a la versión que analizamos en una opción de transición antes de dar el paso definitivo.

Con 135 CV, 267 Nm de par y 9,5 segundos de 0 a 100 km/h, el ID. Polo Style se mueve con soltura en ciudad y carretera convencional, pero la autopista exige gestionar paradas de recarga con frecuencia por su autonomía corta. Frente al CUPRA Raval Plus 135 CV (28.320 euros), que comparte mecánica casi idéntica (267 Nm frente a 264 Nm, 441 litros de maletero en ambos), el Volkswagen cuesta 2.000 euros más por 89 kg menos de peso y 5 km más de autonomía real: una diferencia que no justifica el sobrecoste por sí sola. El Peugeot E-208 Allure (30.370 euros, 136 CV) añade 37 km de WLTP y 50 km de autonomía real, aunque con 176 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, climatizador de dos zonas, asientos con calefacción, volante calefactado y de cuero, Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y pantalla táctil de 12,9 pulgadas, además de carga bidireccional V2L. Las llantas de 19 pulgadas son las más grandes de la gama disponible en esta ficha, lo que penaliza algo el consumo frente a las versiones con llantas menores. La garantía es de 3 años, un año más que Peugeot, Opel y Lancia.

Pensado para quien hace trayectos urbanos e interurbanos cortos, no supera los 40-50 km diarios habituales y valora el equipamiento y el acabado por encima del radio de acción. No es la versión adecuada para quien necesite viajar con frecuencia por autovía o no disponga de un punto de recarga de uso regular, dado que la autonomía real apenas mejora sobre las versiones de acceso.

El Style 99 kW tiene sentido como acabado intermedio si lo que se busca es equipamiento —faros Matrix, climatizador bizona, pantallas grandes— sin más autonomía, porque en ese apartado no mejora nada sobre el Life de 116 CV. El problema es que, por apenas 1.085 euros más, el Life 155 kW de la misma gama ofrece 90 km más de autonomía real y bastante más potencia, lo que deja a esta versión en una posición incómoda dentro de su propia familia. Frente al CUPRA Raval, con mecánica casi gemela y 2.000 euros menos, tampoco gana la partida. Recomendable solo si el equipamiento de este acabado concreto es la prioridad y la autonomía corta no es un problema. Nota: 7,3/10.