Volkswagen Taigo Más 1.0 TSI 85 kW (115 CV) DSG 7 vel.

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.310 € más que la 1.0 TSI 70 kW (95 CV), que abre la gama.

Esta versión ocupa la cuarta posición de siete en la gama del Taigo: comparte mecánica de 116 CV y 200 Nm con la Más manual (25.110 euros) y con la R-Line manual (27.895 euros), pero añade el cambio automático DSG de 7 velocidades por 26.455 euros, 1.345 euros más que su equivalente manual. Frente a la versión de acceso de 95 CV (22.145 euros) da un salto real de potencia; frente a la R-Line DSG (29.255 euros) ahorra 2.800 euros a cambio de llantas de 17 pulgadas Aberdeen en vez del acabado deportivo, sin cambios mecánicos. Es la versión intermedia razonable si se quiere automático sin pagar el R-Line.

El 1.0 TSI de tres cilindros y 999 cc entrega 116 CV y 200 Nm, suficientes para el uso urbano e interurbano, aunque el DSG añade 19 kg y penaliza el 0-100 hasta los 10,2 segundos frente a los 9,9 de la versión manual equivalente. El consumo WLTP sube a 5,6 l/100 km, dos décimas más que la manual, y la autonomía baja a 714 km. Frente al Skoda Kamiq Selection 116 CV (25.595 euros), que monta el mismo motor pero en manual, el Kamiq cuesta 860 euros menos, acelera 0,5 segundos antes, gasta 0,3 l/100 km menos y tiene 229 km más de autonomía WLTP; a cambio, el Taigo ofrece 40 litros más de maletero (440 frente a 400). El Renault Captur TCe 115 CV (22.260 euros) cuesta 4.195 euros menos y aguanta la comparación en prestaciones.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, Travel Assist, climatizador bizona, Digital Cockpit, pantalla de 20,3 cm con App-Connect inalámbrico, sonido Beats con subwoofer y llantas de aleación de 17 pulgadas. Es un nivel de equipo generoso para el tramo medio de la gama, con etiqueta C y garantía de 3 años, la misma que toda la gama Taigo.

Pensada para quien circula sobre todo en ciudad y quiere automático sin asumir el precio del R-Line, con desplazamientos mixtos moderados y sin necesidad de maximizar autonomía ni consumo. Encaja en un conductor que valora el confort del DSG en atascos por encima de la décima en el 0-100 o del ahorro de combustible. Quien recorra muchos kilómetros interurbanos y priorice el consumo más bajo posible encontrará mejor opción en la versión manual equivalente, 1.345 euros más barata.

Esta versión cumple como punto intermedio de la gama Taigo: añade comodidad de conducción urbana a cambio de un sobrecoste de 1.345 euros y una penalización en consumo y autonomía frente a su gemela manual. No es la opción más eficiente ni la más barata de la gama, pero tampoco llega al precio de la R-Line DSG (29.255 euros) y mantiene el mismo equipamiento generoso. Frente al Skoda Kamiq Selection, que ofrece el mismo motor en manual por menos dinero y con más autonomía, el Taigo DSG solo se justifica si el cambio automático es una prioridad real. Nota: 7,1/10.