Volkswagen Taigo Más 1.0 TSI 85 kW (115 CV) DSG 7 vel.

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.310 € más que la 1.0 TSI 70 kW (95 CV), que abre la gama.

El Taigo Más 1.0 TSI 115 CV DSG es la versión automática de la gama media del pequeño SUV de Volkswagen. Frente a su hermana manual de igual motor (25.110 euros), suma 1.345 euros por el cambio de siete velocidades, pero pierde 26 km de autonomía WLTP y gana apenas 0,3 segundos en el 0-100 (10,2 frente a 9,9). Es una propuesta incómoda: ni lo suficientemente rápida para justificar el sobrecoste, ni lo suficientemente eficiente para compensarlo. La versión base de 95 CV (22.145 euros) es más sensata si se busca automatismo, aunque obliga a renunciar a 21 CV y a la garantía de tres años. La R-Line DSG (29.255 euros) suma equipamiento pero mantiene los mismos problemas de relación coste-beneficio.

El motor 1.0 TSI de tres cilindros entrega 200 Nm de par a 2.000 rpm, suficiente para un uso urbano sin sobresaltos pero sin gracia en carretera. El DSG de siete velocidades funciona correctamente en ciudad, donde su cambio suave es apreciable, pero en autopista el consumo sube a 5,6 l/100 km WLTP frente a los 5,4 del manual. Comparado con rivales como el Nissan Juke DCT (114 CV, 25.875 euros, 6,0 l/100 km) o el Ford Puma mHEV (125 CV, 25.233 euros, 5,6 l/100 km), el Taigo no destaca: el Juke es más barato, el Puma es más potente y eficiente, y el Renault Captur (115 CV manual, 22.226 euros) cuesta 4.229 euros menos sin perder nada relevante en prestaciones.

Equipamiento generoso para la gama: pantalla de 8 pulgadas con App-Connect inalámbrico, climatizador de dos zonas, faros LED, cámara trasera y asistentes de conducción completos (Lane Assist, Front Assist con detección de peatones, control de crucero adaptativo). Las llantas de 17 pulgadas Aberdeen son de serie, lo que penaliza consumo y confort. Garantía de dos años, un año menos que la versión manual equivalente.

Comprador urbano que valora la comodidad del cambio automático en atascos y aparcamientos, dispuesto a pagar el sobrecoste. No es para quien busque eficiencia o prestaciones: el manual es más económico, la R-Line DSG suma equipamiento pero cuesta 2.800 euros más, y los rivales ofrecen mejor relación potencia-precio. Ideal para flotas de empresa que priorizan facilidad de uso sobre rentabilidad.

Es una versión incómoda que cae entre dos aguas. El cambio automático es útil en ciudad pero no justifica 1.345 euros de sobrecoste cuando el manual es más eficiente y apenas más lento. Frente a rivales como el Nissan Juke DCT (más barato) o el Ford Puma mHEV (más potente y eficiente), el Taigo DSG no tiene argumento claro. Si se busca automatismo en este segmento, el Puma es mejor opción; si se quiere ahorrar, el manual del Taigo o el Captur son más sensatos. Nota: 7,3/10.