Volkswagen Taigo Más 1.0 TSI 85 kW (115 CV)

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.965 € más que la 1.0 TSI 70 kW (95 CV), que abre la gama.

El Taigo Más 1.0 TSI 115 CV es la versión más sensata de la gama. Salta 20 CV respecto a la base por solo 950 euros más, mantiene la garantía de tres años y suma equipamiento de serie que en la base no llega. Frente a la versión automática del mismo motor (26.455 euros), ahorra 1.345 euros y apenas pierde 0,3 segundos en aceleración; para uso urbano e interurbano, el manual es suficiente y más económico. Comparado con la R-Line manual de 115 CV (27.895 euros), esta versión Más ofrece lo esencial sin el sobrecoste estético de 2.785 euros.

El motor de 1.0 litros con 115 CV y 200 Nm entrega un rendimiento competente. Acelera de 0 a 100 en 9,9 segundos, cifra que iguala al Nissan Juke DCT (11,8 segundos) y supera al Mitsubishi ASX (12,3 segundos), aunque ambos rivales cuestan menos. El consumo WLTP de 5,4 l/100 km es honesto para la cilindrada y potencia; en uso real urbano ronda los 6,5-7 l/100 km. La autonomía de 740 km con depósito de 40 litros es suficiente para jornadas largas sin ansiedad de repostaje. Frente al Ford Puma Titanium mHEV (25.233 euros), este Taigo cuesta 1.877 euros más pero ofrece 116 CV contra 125 CV del Ford; el Puma es más eficiente (5,6 l/100 km) y tiene maletero mayor (456 litros contra 440), lo que lo hace alternativa válida si el presupuesto es ajustado.

El equipamiento de serie es generoso: Digital Cockpit de 20,3 cm, pantalla táctil de 8 pulgadas con App-Connect Wireless, climatizador de dos zonas, faros LED, cámara trasera, asistentes de seguridad completos (Front Assist con detección de peatones, Lane Assist, Travel Assist) y control de crucero adaptativo. Las llantas de aleación de 17 pulgadas (205/55 R17) son estándar. La garantía de tres años es ventaja clara frente a la versión automática de 115 CV (dos años) y frente a rivales como el Juke (tres años) o el Captur (dos años). Etiqueta DGT C.

Esta versión es ideal para compradores que buscan un SUV urbano sin pretensiones deportivas, con presupuesto contenido (25.000 euros) y uso mayoritariamente ciudad-carretera. Perfil: parejas sin hijos o con un hijo pequeño, desplazamientos diarios de hasta 50 km, viajes ocasionales de fin de semana. El manual es suficiente si no hay tráfico denso habitual; si hay, la versión DSG de 115 CV (26.455 euros) es más recomendable. No es para quien necesita maletero grande (menos de 450 litros), tracción total o autonomía superior a 750 km sin repostar.

El Taigo Más 115 CV es la versión más equilibrada de la gama: suma potencia útil, mantiene garantía larga y ofrece equipamiento generoso sin saltar al sobrecoste de la R-Line. Frente a rivales, compite bien en precio y equipamiento, aunque el Ford Puma mHEV es más eficiente y el Nissan Juke DCT cuesta menos. La recomendamos para quien priorice relación calidad-precio y no necesite automático; si el tráfico es denso, la versión DSG de 115 CV (1.345 euros más) es inversión sensata. Nota: 7.6/10.