Volvo EX30 110 kW (150 CV) batería 69 kWh

Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 495 € más que la Essential Single Motor, que abre la gama.

Esta versión de 150 CV y batería de 65 kWh útiles ocupa la segunda posición en precio dentro de la gama del EX30, apenas 495 euros por encima del Essential de entrada, pero con una autonomía WLTP de 476 km frente a los 335 km de aquel. Es, de hecho, la que más kilómetros homologados ofrece de toda la gama empatada con el Plus Single Motor Extended Range, que cuesta 9.004 euros más por los mismos 476 km pero con 272 CV y 0-100 en 5,7 s frente a los datos no especificados de esta versión. Dentro del catálogo EX30 es la opción que prioriza autonomía sobre prestaciones de forma más clara.

Con 150 CV y tracción trasera, esta versión no destaca por el empuje: es la menos potente de las nueve variantes del EX30, muy por debajo de los 272 CV que monta la mayoría de la gama y de los 428 CV del Twin Motor Performance. Su consumo WLTP de 17,4 kWh/100 km es, de hecho, el más alto de toda la gama, ligeramente peor que el 17,0-17,1 kWh/100 km de las versiones Extended Range con más potencia. Frente al Fiat 600 La Prima (156 CV, 34.307 euros), el Volvo cuesta 1.988 euros más pero ofrece 69 km más de autonomía WLTP y 53 kW más de carga rápida (153 kW frente a 100 kW); frente al Alfa Romeo Junior Ti (156 CV, 36.703 euros), el EX30 resulta 408 euros más barato con 67 km más de autonomía WLTP. En todos los casos comparados, los rivales superan a esta versión en potencia y maletero, mientras el EX30 gana en autonomía y velocidad de carga.

Sin datos de equipamiento de serie para esta versión concreta, no podemos valorar qué trae de serie frente a los acabados Core o Plus con los que comparte carrocería. El maletero de 318 litros es común a toda la gama EX30 y queda por debajo de los 360-523 litros que ofrecen varios de los rivales comparados.

Esta versión encaja en quien hace trayectos largos con frecuencia y valora la autonomía y la carga rápida por encima de las prestaciones, un perfil de uso interurbano o de carretera más que urbano puro. No es la elegida para quien busque el carácter deportivo que sí ofrecen el Plus Twin Motor Performance o incluso el Single Motor de 272 CV de la propia gama. Tampoco para quien necesite un maletero amplio para equipaje familiar, donde los rivales comparados le sacan hasta 205 litros.

Dentro de la gama EX30, esta versión tiene sentido como la opción de autonomía máxima a un precio todavía contenido, pero paga ese planteamiento con la mecánica más floja del catálogo y el consumo homologado más alto de todas las variantes. Frente a los rivales comparados, gana en autonomía y velocidad de carga, pero pierde en maletero y peso. No es la versión más coherente de la gama EX30, posición que corresponde más bien al Core Single Motor Extended Range, con la misma autonomía y 272 CV por 41.790 euros. Nota: 7,4/10.