Volvo EX30 Ultra Single Motor Extended Range

Es la 8.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.887 € más que la Essential Single Motor, que abre la gama.

El Ultra Single Motor Extended Range es el acabado tope de gama sin el segundo motor: comparte mecánica de 272 CV, 343 Nm y batería de 65 kWh con el Core y el Plus Extended Range, pero añade el equipamiento más completo del catálogo. Frente al Core Extended Range (41.790 euros), pagamos 6.897 euros más por el salto de acabado sin ganar ni un CV ni un kilómetro de autonomía. Y frente al Plus Twin Motor Performance (47.961 euros, 428 CV, tracción total), la diferencia de solo 726 euros hace que esta versión pierda sentido para quien valore las prestaciones: por casi lo mismo se obtienen 156 CV más y tracción total, aunque con 25 km menos de autonomía WLTP.

La mecánica de 272 CV y 343 Nm entrega el empuje típico de un eléctrico desde parado, con 5,3 segundos de 0 a 100 km/h, suficiente para el uso diario sin resultar contundente. La autonomía WLTP de 475 km (365 km estimados en uso real) y la carga DC a 153 kW sitúan a esta versión por encima de varios rivales: 35 km más de autonomía WLTP que el smart #1 (40.700 euros) y 20 km más que el smart #3 (42.250 euros), ambos también con 3 kW menos de carga rápida. Frente al MG4 77 kWh Premium (37.690 euros), sin embargo, el MG ofrece 70 km más de autonomía WLTP y 70 km más en uso real por 10.997 euros menos, con 7 años de garantía frente a los 3 del Volvo.

El equipamiento de serie es extenso: cámara 360º, Pilot Assist con cambio de carril asistido, sonido Harman Kardon de 9 altavoces y 1.040 W, techo panorámico, asientos con memoria y climatización por bomba de calor. Las llantas de 19 pulgadas (245/45 R19) elevan el precio de los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas. El maletero de 318 litros se mantiene igual que en toda la gama EX30, por debajo del Alfa Romeo Junior Elettrica (400 litros) y del Abarth 600 (360 litros).

Esta versión encaja en quien quiere el EX30 con el máximo equipamiento y autonomía, pero sin pagar el sobrecoste de la tracción total del Twin Motor Performance. Conductores que recorren trayectos interurbanos frecuentes y valoran el confort tecnológico de serie por encima de las prestaciones. No es la opción para quien busca el mejor precio por kilómetro de autonomía, terreno donde el MG4 le saca ventaja clara, ni para quien prioriza el maletero.

El Ultra Single Motor Extended Range es la versión más completa del EX30 sin el segundo motor, pero su posición de precio queda apretada entre el Core Extended Range, que ofrece la misma mecánica por 6.897 euros menos, y el Plus Twin Motor Performance, que por apenas 726 euros más añade 156 CV y tracción total. Para quien valore el equipamiento de serie por encima de todo, es una opción razonable; para quien compare cifra a cifra, el Core Extended Range o el salto al Twin Motor Performance tienen más sentido. Nota: 7,6/10.