Volvo XC60 Plus B5 AWD mild hybrid

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.734 € más que la Essential B5 AWD mild hybrid, que abre la gama.

El Plus B5 AWD ocupa la tercera posición de siete versiones en la gama XC60, justo por encima del Essential y el Core, y comparte mecánica de 250 CV y 360 Nm con esos dos acabados y con el Ultra B5. La diferencia frente al Core (58.354 euros) son 5.230 euros más que se traducen en equipamiento, no en más motor: quien busque prestaciones superiores debe subir a las versiones T6 enchufables (349 CV, desde 66.450 euros) o al Polestar Engineered T8 (455 CV, 87.450 euros), que sí cambian de categoría mecánica. Frente al Ultra B5 (70.317 euros), el Plus se queda sin el nivel más alto de equipamiento pero ahorra 6.733 euros con la misma mecánica.

La mild hybrid de 1969 cc y 250 CV acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y homologa un consumo de 7,5 l/100 km, con una autonomía WLTP de 946 km gracias al depósito de 71 litros. Frente al Mercedes GLC 300 4MATIC (258 CV, 74.702 euros), el Volvo cuesta 11.118 euros menos y ofrece 73 km más de autonomía WLTP, aunque el alemán gasta 0,4 l/100 km menos y acelera 0,7 segundos antes. Frente al Skoda Kodiaq RS (265 CV, 61.505 euros), el Plus gasta 0,7 l/100 km menos y suma 239 km más de autonomía, aunque el checo es algo más barato y más rápido de 0 a 100.

El equipamiento de serie incluye pantalla central de 11,2 pulgadas, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sonido Harman Kardon de 14 altavoces, asientos delanteros con memoria y ajuste eléctrico, portón eléctrico manos libres y llantas de 19 pulgadas. Un paquete completo para un SUV de este precio, con NCAP de 5 estrellas y garantía de 3 años.

Es la versión adecuada para quien quiere un XC60 con tracción total y equipamiento completo sin llegar al gasto del Ultra ni entrar en la complejidad de gestionar la recarga de un enchufable. Conductores con uso mixto, trayectos largos frecuentes que valoran la autonomía de 946 km y no necesitan acelerar por debajo de los 6,9 segundos. No es la opción para quien prioriza el maletero, donde el Plus se queda atrás frente a varios rivales de este mismo comparativo.

El Plus B5 AWD es un escalón razonable dentro de la gama: mejora el equipamiento del Core sin encarecer el coche hasta el nivel del Ultra, y mantiene la autonomía más alta de las versiones B5. Frente al Mercedes GLC 300 ofrece un ahorro claro con más autonomía, aunque pierde algo de maletero y de consumo. No lo recomendaríamos a quien busque más potencia real, para eso está el T6 enchufable, pero sí a quien quiera un SUV premium completo sin pagar el tramo alto de la gama. Nota: 7,6/10.