70.988 EUR · 349 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.138 EUR mas que la Essential B5 AWD mild hybrid, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 349 CV |
|---|---|
| Par | 659 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 2.9 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 66 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 18.8 kWh |
| Autonomía WLTP | 82.0 km |
| Autonomía real | 64.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.7 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 2150 kg |
| Maletero | 468 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un enchufable equilibrado que prioriza el uso urbano diario sobre la potencia bruta, con autonomía real de 64 km y consumo de 2,9 l/100 km en ciclo mixto. Mejor opción que el Core T6 si el equipamiento justifica los 4.538 euros de diferencia.
El Plus T6 es la versión enchufable intermedia del XC60, posicionada entre el Core T6 (66.450 euros) y el Ultra T6 (76.433 euros). Comparte motor de 349 CV y 659 Nm con ambas, pero añade equipamiento significativo: pantalla de 11,2 pulgadas con Google integrado, sonido Harman Kardon de 600 W, asientos delanteros con memoria y ajuste lumbar, climatizador de dos zonas, y portón trasero eléctrico. El maletero se queda en 468 litros, 15 menos que las versiones B5 gasolina, penalización inevitable por la batería de 14,7 kWh.
En carretera, los 349 CV y el par de 659 Nm garantizan aceleración fluida: 0-100 en 5,7 segundos, suficiente para un SUV de 2.150 kg. El consumo WLTP de 2,9 l/100 km es optimista, pero con batería cargada y uso urbano predominante, la realidad ronda los 3,5-4,0 l/100 km. La autonomía real de 64 km cubre la mayoría de desplazamientos diarios sin quemar gasolina. Frente al Mercedes-Benz GLC 300 de (68.871 euros), el Volvo cuesta 2.117 euros menos pero pierde 40 km de autonomía WLTP y 25,3 kWh de batería frente a 14,7 kWh; el Audi Q5 e-hybrid (82.700 euros) suma 18 CV más y 9 km de autonomía por 12.288 euros adicionales. El Lexus NX 450h+ (69.400 euros) ofrece maletero de 545 litros y garantía de 3 años, pero con par de solo 227 Nm es menos dinámico.
Esta versión Plus monta llantas de 19 pulgadas (235/55 R19) de serie, lo que eleva consumo y coste de reemplazo frente al Core T6. La etiqueta DGT de 0 emisiones permite circulación sin restricciones en ciudades con limitaciones. Garantía de 3 años, fabricación sueca.
Comprador urbano que recorre menos de 60 km diarios y tiene punto de carga accesible en casa o trabajo. Prioriza bajos costes de operación en ciudad y etiqueta DGT 0 sobre potencia bruta. Familias de 4-5 personas que no necesitan maletero grande. No es opción para quien viaja frecuentemente sin infraestructura de carga o requiere autonomía superior a 100 km en modo eléctrico.
El Plus T6 es la versión enchufable más sensata de la gama: suma equipamiento real frente al Core T6 (pantalla, sonido, asientos con memoria) por 4.538 euros, diferencia que se justifica en uso diario. Frente a rivales alemanes, ofrece mejor relación precio-equipamiento y consumo urbano comparable, aunque pierde autonomía eléctrica. No es la más potente ni la más barata, pero equilibra prestaciones, comodidad y eficiencia sin excesos. Recomendable para quien tenga carga en casa y use el coche principalmente en ciudad. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Essential B5 AWD mild hybrid | 250 CV | 56.850 EUR |
| Core B5 AWD mild hybrid | 250 CV | 58.354 EUR |
| Plus B5 AWD mild hybrid | 250 CV | 63.584 EUR |
| Core T6 AWD Híbrido enchufable | 349 CV | 66.450 EUR |
| Ultra B5 AWD mild hybrid | 250 CV | 70.317 EUR |
| Plus T6 AWD Híbrido enchufable | 349 CV | 70.988 EUR |
| Ultra T6 AWD Híbrido enchufable | 349 CV | 76.433 EUR |
| Polestar Engineered T8 AWD Híbrido enchufable | 455 CV | 87.450 EUR |
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