Volvo XC60 Ultra B5 AWD mild hybrid

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.467 € más que la Essential B5 AWD mild hybrid, que abre la gama.

El Ultra B5 AWD es el acabado tope de gama para la mecánica de gasolina micro-hibridada del XC60, situado por encima de Essential, Core y Plus, y justo por debajo en precio de los dos híbridos enchufables T6. Comparte potencia, par y prestaciones exactas con las otras tres versiones B5 de la gama: 250 CV, 360 Nm y 6,9 segundos de 0 a 100 km/h. La diferencia frente al Essential, que cuesta 56.850 euros, son 13.467 euros que no se traducen en ni un caballo más, sino en equipamiento: techo solar panorámico, sonido Harman Kardon de 14 altavoces, climatizador de cuatro zonas, cámara de 360 grados y llantas de 20 pulgadas.

La mecánica de 1.969 cc con hibridación ligera entrega un par de 360 Nm suficiente para moverse con soltura en carretera, pero el consumo WLTP sube a 7,6 l/100 km frente a los 7,5 del resto de versiones B5, por las llantas más grandes y algo más de peso en equipamiento. Frente al Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC, que cuesta 4.385 euros más, nuestra versión ofrece 61 km más de autonomía WLTP y pesa 10 kg menos, aunque el Mercedes acelera 0,7 segundos antes y consume 0,5 l/100 km menos. El Lexus NX 350h Premium+, híbrido autocargable, cuesta 10.717 euros menos y homologa 5,7 l/100 km, muy por debajo de los 7,6 del XC60, aunque tarda 1,8 segundos más en llegar a 100 km/h.

El equipamiento de serie del Ultra es generoso: head-up display, asistente de centrado en carril, control de crucero adaptativo, cámara 360 grados, climatización de estacionamiento y tapicería Nordico. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45 encarecen el recambio y penalizan algo el consumo frente a las versiones de acceso. La etiqueta ECO permite circular en episodios de restricción sin problema, aunque no iguala el acceso de un híbrido enchufable con etiqueta 0 emisiones.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con la mecánica de gasolina micro-hibridada del XC60 pero quiere el equipamiento completo sin pasarse a la hibridación enchufable: viajeros habituales de carretera que valoran el head-up display, el sonido premium y el climatizador de cuatro zonas, y que no van a cargar un enchufable en casa. No tiene sentido para quien recorre trayectos cortos en ciudad a diario, donde el consumo de 7,6 l/100 km penaliza más que en un uso de carretera.

El Ultra B5 es la versión más completa en equipamiento de toda la gama de gasolina del XC60, pero no aporta ni un caballo ni un Newton metro más que el Essential, que cuesta 13.467 euros menos. Frente al Core T6 híbrido enchufable, que por 66.450 euros ofrece 99 CV más y etiqueta 0 emisiones, el salto de precio del Ultra B5 para quedarse en gasolina pura resulta difícil de justificar salvo que el comprador descarte de entrada la carga en enchufe. Para quien ya tiene claro que no quiere un PHEV, el Core o el Plus ofrecen casi todo el equipamiento relevante por varios miles de euros menos. Nota: 7,2/10.