CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Beyond Core

Es la 4.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.806 € más que la 1.5 TSI 110 kW (150 CV), que abre la gama.

El CUPRA León Sportstourer 1.5 eTSI 110 kW Beyond Core es la versión híbrida de entrada con cambio automático DSG, posicionada entre el manual de gasolina pura (33.458 euros) y el diésel (37.548 euros). Suma 2.120 euros sobre el 1.5 TSI manual, pero gana automatismo, etiqueta ECO y un consumo WLTP de 5,5 l/100 km frente a 5,9 l/100 km. La diferencia real en carretera será menor: el microhíbrido eTSI recupera energía en frenadas y optimiza el motor en ciudad, pero en ruta el ahorro se diluye. Frente a sus hermanos de gama, es la opción sensata si se rechaza el diésel por complejidad mecánica y se prefiere el confort del DSG al manual.

El motor de 150 CV y 250 Nm entrega 0-100 en 9,0 segundos, idéntico al eTSI manual pero con cambio automático que mejora la experiencia urbana. Consume 5,5 l/100 km en ciclo WLTP, lo que se traduce en autonomía de 818 km con el depósito de 45 litros. En uso real, espera 6,5-7,0 l/100 km en carretera y 6,5-7,5 l/100 km en ciudad, dependiendo del estilo de conducción. Frente al Skoda Octavia Combi Plus 1.5 TSI mHEV (39.800 euros), el CUPRA cuesta 4.222 euros menos pero pierde 82 km de autonomía WLTP y 20 litros de maletero; el Volkswagen Golf Variant Style 1.5 eTSI (40.300 euros) es 4.722 euros más caro, ofrece 143 km más de autonomía y maletero idéntico. El Opel Astra Sports Tourer Edition Hybrid (25.850 euros) es 9.728 euros más barato, aunque con motor de 145 CV y menos equipamiento.

El acabado Beyond Core suma pantalla táctil de 12,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar, volante calefactado, faros Full LED y barras de techo. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: siete airbags, control de crucero adaptativo con Stop & Go, asistente de frenada de emergencia, detector de ángulo muerto y cámara trasera. Las llantas Garbi de 18 pulgadas (225/40 R18) son estándar, lo que penaliza consumo y confort frente a opciones de 17 pulgadas. Etiqueta DGT ECO, garantía de dos años.

Comprador que rechaza el diésel por complejidad mecánica pero valora el confort del cambio automático en ciudad. Ideal para uso mixto urbano-interurbano con viajes ocasionales de larga distancia. Familias de dos adultos y dos niños que priorizan equipamiento sobre prestaciones. No es para quien busca máxima eficiencia (el diésel 2.0 TDI gasta 5,0 l/100 km) ni para quien necesita máxima potencia (el 2.0 TSI 204 CV cuesta solo 4.776 euros más). Sobra para uso exclusivamente urbano; falta para quien quiere dinamismo.

Es una versión sensata pero no imprescindible. El salto de 2.120 euros sobre el 1.5 TSI manual se justifica en automatismo y etiqueta ECO, pero el Skoda Octavia Combi Plus cuesta 4.222 euros menos con consumo WLTP idéntico (5,0 l/100 km) y maletero de 640 litros. Si el presupuesto es flexible, el diésel 2.0 TDI (37.548 euros) ofrece 360 Nm de par, 0-100 en 8,7 segundos y consumo de 5,0 l/100 km por solo 1.970 euros más. La recomendamos si el confort del DSG es prioritario y se rechaza el diésel, pero no es la mejor relación calidad-precio de la gama. Nota: 7.6/10.