CUPRA León Sportstourer 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Beyond Core

Es la 2.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 686 € más que la 1.5 TSI 110 kW (150 CV), que abre la gama.

Esta versión es la segunda más asequible de las catorce que componen la gama del León Sportstourer, situada justo por encima del 1.5 TSI 150 CV en acabado básico y por debajo del eTSI 150 CV DSG, que cuesta 1.434 euros más y añade micro-hibridación con cambio automático, etiqueta ECO y 56 km más de autonomía WLTP. Frente al 2.0 TDI de 150 CV (36.862 euros), este gasolina cede 110 Nm de par (250 frente a 360) y 1,0 l/100 km de consumo homologado, aunque sale 3.404 euros más barato. Dentro de la gama, el salto a la variante Beyond Core sobre la base cuesta 686 euros adicionales y no cambia mecánica ni prestaciones: compra equipamiento de confort y estética, no rendimiento.

La mecánica de 1.5 TSI con 150 CV y 250 Nm de par se queda justa para mover 1.419 kg con cierta vivacidad: 9,2 segundos de 0 a 100 km/h es un dato discreto para un coche que viste insignias deportivas de CUPRA. El cambio manual no ayuda a disimularlo en ciudad. Frente al SEAT León Sportstourer 150 CV Style Special Edition, prácticamente idéntico en mecánica y maletero (620 litros en ambos), este CUPRA cuesta 9.174 euros más y pierde 27 km de autonomía WLTP y 0,2 l/100 km de consumo, sin ninguna ventaja mecánica que lo justifique. El Skoda Octavia Combi 1.5 TSI mHEV de 150 CV, con cambio automático y micro-hibridación, cuesta 4.842 euros más mientras ofrece 20 litros más de maletero y 138 km más de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie sí es generoso: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros tipo bucket con calefacción, volante calefactado, portón eléctrico y control de crucero adaptativo con Stop & Go vienen todos incluidos. Las llantas de 18 pulgadas son razonables para el segmento, sin caer en el sobredimensionado que penaliza consumo y coste de neumáticos.

Pensada para quien busca el acceso más económico a la estética CUPRA en formato familiar, con recorridos urbanos e interurbanos moderados y sin necesidad de grandes prestaciones. Encaja en quien prioriza equipamiento de confort y diseño sobre el rendimiento mecánico, y no le importa el cambio manual. Para quien recorra más de 20.000 km al año o busque algo de empuje real, el eTSI automático o el diésel de la misma gama resultan opciones más coherentes por poco dinero más.

Esta versión no es la más sensata dentro de la gama del León Sportstourer: por 1.434 euros más, el eTSI 150 CV DSG añade cambio automático, etiqueta ECO y mejor consumo, y por 3.404 euros más, el diésel ofrece 110 Nm de par adicionales. El sobrecoste frente al SEAT León Sportstourer mecánicamente equivalente, sin ninguna ventaja de prestaciones, tampoco se sostiene bien. Queda como la puerta de entrada más barata a la insignia CUPRA, pero no como la elección más razonable del catálogo. Nota: 7,3/10.