Fiat 500 3 puertas e Berlina La Prima 87 kW (118 CV)

Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.050 € más que la Hybrid Hatchback Pop, que abre la gama.

La La Prima es el acabado tope del 500e de tres puertas y lo demuestra en equipamiento: techo solar panorámico, sonido JBL Premium con Bocelli, pantalla de 10,25 pulgadas, asientos con calefacción y carga inalámbrica, todo de serie. Dentro de la motorización de 118 CV, comparte mecánica con la Icon 87 kW, que cuesta 3.000 euros menos y monta la misma batería de 37,3 kWh, los mismos 220 Nm y la misma carga de 85 kW en corriente continua. La diferencia entre ambas está, por tanto, en el equipo, no en el comportamiento: quien busque el 500e más asequible con la batería grande encuentra en la Icon 87 kW una opción más razonable. Frente a ella, también existe la versión de 95 CV con batería de 21,3 kWh, pensada solo para desplazamientos urbanos muy cortos, con 190 km de autonomía WLTP.

En carretera, los 220 Nm de par desde el arranque dan una respuesta ágil en ciudad y en vías interurbanas cortas, con un 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. El consumo WLTP de 14,1 kWh/100 km es el peor de las dos versiones de 118 CV en la gama 500 (frente a los 13,8 de la Icon 87 kW), y la autonomía real estimada se queda en 251 km, suficiente para el día a día urbano pero corta para viajes largos sin parar a recargar. Frente al Dacia Spring Extreme Electric 100, que cuesta 11.075 euros menos, esta versión ofrece 92 km más de autonomía WLTP y una Euro NCAP de 5 estrellas frente a las 3 del Spring, una diferencia de seguridad pasiva relevante. Frente al Leapmotor T03, que cuesta 10.948 euros menos, la La Prima acelera 3,7 segundos antes y tiene 53 km más de autonomía WLTP, aunque el T03 ofrece 5 años de garantía frente a los 3 de esta versión.

El equipamiento de serie es, en efecto, el argumento de esta versión: llantas de 17 pulgadas, faros Full LED, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y frenado autónomo de emergencia vienen todos incluidos, algo que no ocurre en los acabados Pop e Icon de la gama. El maletero se queda en 185 litros, igual que el resto de versiones del 500e de tres puertas, una cifra ajustada incluso para un coche de este tamaño.

Pensada para quien circula sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con acceso a un punto de recarga habitual, y quiere el acabado más equipado del 500e sin renunciar a detalles como el techo panorámico o el sonido premium. No es la opción para quien prioriza autonomía o espacio de maletero, ni para quien hace trayectos largos con frecuencia: ahí la diferencia frente a rivales con más autonomía se nota.

Dentro de la gama del 500e, la La Prima no mejora la mecánica de la Icon 87 kW, solo añade equipamiento, por 3.000 euros más. Es una versión coherente para quien valora el confort y la dotación tecnológica por encima de la autonomía, pero no es la más razonable en términos de relación calidad precio si lo que se busca es simplemente la batería grande. Frente al Leapmotor T03 o al Dacia Spring, gana en autonomía, seguridad pasiva y prestaciones, pero a un precio notablemente superior. Nota: 7,2/10.