Fiat 500 3 puertas Hybrid Hatchback La Prima

Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.504 € más que la Hybrid Hatchback Pop, que abre la gama.

La La Prima es el escalón más alto de la gama térmica del 500 3 puertas, con un precio de 21.954 euros que la sitúa 4.504 euros por encima de la Pop y 3.004 por encima de la Icon y la Torino. Lo llamativo es que las cuatro versiones comparten idéntica mecánica de 65 CV, 92 Nm de par y microhibridación de 999 cc, con cifras de 0-100 en 16,2 segundos y consumo WLTP de 5,3 l/100 km. La diferencia entre versiones no está en cómo se mueve el coche, sino en cuánto equipamiento trae de serie: aquí llega pantalla táctil de 10,25 pulgadas, cuadro digital, cargador inalámbrico, asientos con calefacción, techo solar fijo y llantas de aleación de 17 pulgadas.

En marcha, la mecánica de 65 CV se queda corta para un coche de 1.130 kg cuando se sale de ciudad: los 16,2 segundos al centenar y la caja manual obligan a exigir el motor en adelantamientos e incorporaciones. El Fiat Panda Pandina, con la misma mecánica, cuesta 6.155 euros menos y ofrece 42 litros más de maletero (225 frente a 183), aunque acelera igual de despacio. El KIA Picanto Concept (17.365 euros) y el Hyundai i10 Essence (17.840 euros) también aventajan en maletero y precio, aunque se quedan en 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 de nuestro 500.

El equipamiento de serie es el argumento real de esta versión: reconocimiento de señales, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y navegador vienen incluidos, algo que no ofrecen la Pop ni la Icon en el mismo nivel. La garantía se queda en 2 años, tres menos que el Panda y cinco menos que el i10.

Para quien ya ha decidido comprar un 500 y quiere el nivel de equipamiento más alto sin buscar prestaciones: uso urbano casi exclusivo, trayectos cortos, aparcamiento habitual en ciudad y prioridad por la conectividad, la seguridad activa y el acabado sobre el rendimiento del motor. No es la elección para quien haga muchos kilómetros de carretera o necesite maletero de verdad; para eso, dentro de la propia marca, el Panda Pandina da más espacio por menos dinero.

La La Prima tiene sentido solo si el equipamiento pesa más que el precio: da todo lo que el 500 puede ofrecer en confort y asistentes, pero no cambia ni un caballo respecto a la Pop más barata. Frente al Panda Pandina, que comparte mecánica y cuesta 6.155 euros menos con más maletero, el argumento se reduce a la estética y al equipamiento tecnológico. Recomendable para quien busca el 500 como objeto urbano bien vestido, no para quien prime la relación prestaciones-precio. Nota: 7,1/10.