21.954 EUR · 65 CV · Gasolina · Manual
Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.504 EUR mas que la Hybrid Hatchback Pop, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 65 CV |
|---|---|
| Par | 92 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 120 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 698.0 km |
| 0 a 100 km/h | 16.2 s |
| Velocidad máxima | 155 km/h |
| Peso | 1130 kg |
| Maletero | 183 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 2 años |
El 500 La Prima es el acabado más equipado de la gama híbrida, pero paga 4.500 euros más que la Pop por equipamiento multimedia y detalles de confort que no justifican el salto en un coche de 65 CV y 16 segundos en 0-100.
La versión La Prima es el tope de gama del 500 híbrido de tres puertas, situándose 3.500 euros por encima del Icon y Torino, y 4.500 euros sobre la Pop base. Comparte motor, chasis y prestaciones con todas ellas: los mismos 65 CV, 92 Nm, 0-100 en 16,2 segundos y consumo de 5,3 l/100 km. La única diferencia real es el equipamiento: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, Apple CarPlay inalámbrico, cargador de smartphone, asientos con calefacción y tapicería específica La Prima. En la gama híbrida, el salto de precio no se justifica por rendimiento, sino por accesorios multimedia que hoy son estándar en segmentos inferiores.
El motor de tres cilindros sigue siendo el punto débil. Con 65 CV y 92 Nm, acelera lentamente incluso en ciudad; en carretera, necesita planificación. El consumo de 5,3 l/100 km es correcto para la cilindrada, pero no es excepcional: el Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid, con 83 CV más, gasta 4,7 l/100 km y cuesta solo 996 euros menos. El Panda Icon, hermano de marca con 65 CV idénticos, cuesta 6.155 euros menos y ofrece cinco puertas, 225 litros de maletero frente a 183, y autonomía de 775 km. La propuesta del 500 La Prima es más cara, menos práctica y sin ventaja mecánica.
El equipamiento multimedia es genuinamente bueno: pantalla grande, navegador integrado, CarPlay inalámbrico y cargador de teléfono son detalles que elevan la experiencia diaria. Los faros LED, la cámara trasera, el frenado de emergencia autónomo y los seis airbags ofrecen seguridad competente. El techo solar fijo añade luminosidad. Sin embargo, el maletero de 183 litros sigue siendo pequeño para un coche de 3,6 metros, y las plazas traseras son estrechas. La garantía de dos años es corta comparada con los tres años del Panda o los cinco del Hyundai i10.
El 500 La Prima va dirigido a conductores urbanos que priorizan diseño, equipamiento multimedia y sensación de calidad sobre practicidad y rendimiento. Ideal para solteros o parejas sin hijos que valoren la pantalla táctil, el navegador y el CarPlay inalámbrico, y que no necesiten maletero grande. No es recomendable para familias, viajeros frecuentes o quien busque relación calidad-precio: en ese caso, el Panda Icon o el Suzuki Swift son opciones más sensatas.
El 500 La Prima es un coche atractivo y bien equipado, pero sobreprecio injustificado. Paga 4.500 euros más que la Pop por multimedia y detalles de confort, cuando el motor, chasis y prestaciones son idénticos. Frente a rivales directos, pierde en practicidad (maletero pequeño, tres puertas), en rendimiento (65 CV es poco) y en valor (el Panda Icon cuesta 6.155 euros menos con más espacio). Si buscas un 500 híbrido, la Pop o Icon son más sensatas; si quieres equipamiento multimedia a este precio, el Suzuki Swift ofrece 83 CV, mejor consumo y cinco puertas. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid Hatchback Pop | 65 CV | 17.450 EUR |
| Hybrid Hatchback Icon | 65 CV | 18.950 EUR |
| Hybrid Hatchback Torino | 65 CV | 18.950 EUR |
| Hybrid Hatchback La Prima | 65 CV | 21.954 EUR |
| e Berlina Icon 70 kW (95 CV) | 95 CV | 23.500 EUR |
| e Berlina Icon 87 kW (118 CV) | 118 CV | 26.500 EUR |
| e Berlina La Prima 87 kW (118 CV) | 118 CV | 29.500 EUR |
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