22.000 EUR · 95 CV · Eléctrico · Automático
Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.550 EUR mas que la Hybrid Hatchback Pop, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 95 CV |
|---|---|
| Par | 220 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 13.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 23.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 190.0 km |
| Autonomía real | 135.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 9.5 s |
| Velocidad máxima | 135 km/h |
| Peso | 1330 kg |
| Maletero | 185 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 2 años |
Un urbano eléctrico con carácter visual y comportamiento ágil, pero lastrado por una autonomía de 150 km reales que lo convierte en un coche de ciudad sin escapatoria.
El Fiat 500e Pop es la entrada más asequible a la gama eléctrica del 500, posicionándose entre el Hybrid Pop de 65 CV a 17.450 euros y el e Berlina Icon de 95 CV a 23.500 euros. Comparte mecánica con el Icon y La Prima, pero con batería más pequeña: 21,3 kWh útiles frente a los 37,3 kWh de las versiones superiores. Esa diferencia es determinante: autonomía WLTP de 190 km, que en uso real se reduce a unos 150 km. Es el precio de la entrada al eléctrico Fiat, pero también el de aceptar un coche pensado exclusivamente para desplazamientos cortos.
El motor de 95 CV y 220 Nm entrega un comportamiento urbano ágil, con aceleración suficiente en ciudad y respuesta inmediata típica de los eléctricos. El 0-100 de 9,5 segundos es competente, aunque el Renault 5 E-Tech de 95 CV iguala esa cifra a 23.798 euros con 120 km más de autonomía WLTP y 92 litros más de maletero. El consumo de 13,0 kWh/100 km es correcto, pero la batería pequeña convierte esa eficiencia en un problema práctico: con 150 km reales, cualquier viaje fuera del área metropolitana requiere planificación. Frente al Leapmotor T03 a 18.552 euros, el Fiat cuesta 3.448 euros más por idéntica potencia, menos autonomía y menos maletero; el T03 suma 5 años de garantía frente a los 2 del Fiat.
Equipamiento de serie correcto para la gama: climatizador, pantalla táctil de 7 pulgadas, Uconnect Live, frenada autónoma con detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril y carga rápida de 50 kW. Llanta de 16 pulgadas de serie. Etiqueta 0 emisiones. Garantía de 2 años, insuficiente para un coche eléctrico en 2024.
Comprador urbano que vive en zona metropolitana con punto de carga accesible y realiza desplazamientos diarios de menos de 100 km. Perfil: profesional joven o pareja sin hijos, con segundo coche o sin necesidad de autonomía. No apto para quien tenga que hacer viajes regulares fuera de la ciudad o dependa de carga pública sin planificación. Tampoco para familias: el maletero pequeño y las plazas traseras estrechas lo descartan.
El 500e Pop es un coche atrapado entre dos mundos: demasiado caro para ser un urbano de entrada (el Leapmotor T03 cuesta 3.448 euros menos), demasiado limitado en autonomía para ser práctico (150 km reales). Su único argumento es el diseño y la marca, pero eso no compensa pagar 22.000 euros por una batería que obliga a recargar cada dos días. Si el presupuesto permite 1.500 euros más, el Icon con 37,3 kWh y 256 km reales es infinitamente más sensato. Si hay que ahorrar, el Leapmotor T03 ofrece mejor relación. El Pop solo tiene sentido para quien priorice el icono Fiat sobre la lógica. Nota: 6.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid Hatchback Pop | 65 CV | 17.450 EUR |
| Hybrid Hatchback Icon | 65 CV | 18.950 EUR |
| Hybrid Hatchback Torino | 65 CV | 18.950 EUR |
| Hybrid Hatchback La Prima | 65 CV | 21.954 EUR |
| e Berlina Pop 70 kW (95 CV) | 95 CV | 22.000 EUR |
| e Berlina Icon 70 kW (95 CV) | 95 CV | 23.500 EUR |
| e Berlina Icon 87 kW (118 CV) | 118 CV | 26.500 EUR |
| e Berlina La Prima 87 kW (118 CV) | 118 CV | 29.500 EUR |
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