Nissan Ariya Advance 160 kW (218 CV) 63 kWh 4x2

Es la 1.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Advance 218 CV con batería de 63 kWh es la puerta de entrada al Nissan Ariya, y su función dentro de la gama es clara: ofrecer el diseño y el equipamiento del modelo al precio más bajo posible, 44.000 euros. Frente al Engage 87 kWh, que cuesta apenas 1.000 euros más y suma 24 kWh de batería con 115 km más de autonomía WLTP, esta versión de acceso pierde bastante fuelle: la diferencia de precio entre ambas es mínima para el salto de autonomía que se gana. Quien pueda estirar el presupuesto un poco encontrará en el Engage la opción más razonable de la gama.

Con 218 CV y 300 Nm de par, el Ariya de entrada cumple en ciudad pero se queda justo en carretera, donde el peso de 1.981 kg y la tracción delantera no ayudan a explotar la potencia. Frente al Kia EV5 Air 160 kW, con la misma potencia y 436 euros más, el Ariya pierde en casi todo: 126 km menos de autonomía WLTP, 75 km menos de autonomía real estimada, 98 litros menos de maletero y tres años menos de garantía (3 frente a 7). El Geely E5 MAX+, con la misma potencia y 2.010 euros menos, también le saca 51 km de autonomía WLTP y 35 km de autonomía real, aunque con 2 años menos de garantía que el Kia.

El equipamiento de serie es notable para ser la versión de acceso: llantas de 19 pulgadas, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asientos calefactables delante, cargador inalámbrico y pantalla de 12,3 pulgadas con CarPlay inalámbrico. La etiqueta 0 emisiones y las cinco estrellas Euro NCAP acompañan, aunque la garantía de 3 años se queda corta frente a los 7 años del Kia EV5.

Encaja en un comprador urbano o periurbano, con recorridos diarios moderados y acceso a carga en casa o en el trabajo, que prioriza el precio de entrada al SUV eléctrico japonés y no necesita cubrir grandes distancias con frecuencia. No es la opción adecuada para quien haga viajes largos habituales, donde los 335 km de autonomía real obligan a paradas de carga más seguidas que en el resto de la gama.

El Advance 63 kWh cumple su papel de versión de acceso, pero el salto de solo 1.000 euros al Engage 87 kWh, con 115 km más de autonomía WLTP, hace difícil justificar quedarse en esta batería salvo que el presupuesto sea muy ajustado. Frente al Kia EV5 Air, con precio casi idéntico y mejor autonomía, maletero y garantía, el Ariya de entrada no gana la comparación. Se recomienda para quien valore el diseño y el equipamiento del Ariya por encima de la autonomía, pero conviene revisar antes el Engage. Nota: 7,2/10.