45.000 EUR · 242 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 242 CV |
|---|---|
| Par | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 18.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 91.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 535.0 km |
| Autonomía real | 423.0 km |
| Carga rápida | 130 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.6 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 2119 kg |
| Maletero | 468 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Ariya Engage es el punto de equilibrio de la gama: batería grande, autonomía real de 423 km y precio contenido frente a versiones más caras, aunque cede potencia y dinamismo a la versión NISMO.
El Engage 178 kW es la versión más sensata del Ariya. Monta la batería de 87 kWh que le da 535 km de autonomía WLTP (423 km reales estimados), frente a los 404 km de la Advance base de 63 kWh. El salto de precio respecto a esa Advance es de solo 1.000 euros, lo que convierte al Engage en la mejor relación autonomía-precio de la gama. Con 242 CV y 300 Nm, el motor es suficiente para un uso diario sin pretensiones deportivas: acelera en 7,6 segundos de 0 a 100 km/h, y la tracción delantera mantiene la estabilidad sin complicaciones.
Frente a rivales directos, el Ariya Engage se posiciona bien. El Kia EV5 Air cuesta 564 euros menos pero pierde 24 CV y 5 km de autonomía WLTP, además de ofrecer un maletero de 566 litros frente a los 468 del Nissan. El Volkswagen ID.5 Pro es más potente (286 CV) y más eficiente (15,9 kWh/100 km), pero cuesta 980 euros más y tiene un maletero similar. El Subaru Solterra Field es 4.000 euros más caro, aunque ofrece 550 km de autonomía WLTP. La carga DC de 130 kW es estándar en el segmento, sin ventaja competitiva.
Esta versión Engage recibe equipamiento completo de serie: pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico, control de crucero adaptativo, frenada predictiva con detección de peatones, cámara trasera y seis airbags. Las llantas de 19 pulgadas son grandes para un coche de este tamaño, lo que penaliza ligeramente el consumo y encarece el mantenimiento. La garantía de tres años es estándar en Nissan, sin ventaja frente a Kia (siete años) o Volkswagen (dos años).
El Engage es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales con viajes ocasionales de 300-400 km. Buscan autonomía real sin pagar por potencia deportiva ni por acabados premium. Familias de dos adultos con niños encontrarán espacio suficiente en plazas delanteras y traseras, aunque el maletero pequeño obliga a planificar equipaje en viajes largos. No es para quien necesita carga rápida frecuente (130 kW es lento) ni para quien valora el maletero como prioridad.
El Ariya Engage es la versión más equilibrada de la gama, pero no es la más recomendable del segmento. Ofrece autonomía real competente y equipamiento completo, pero pierde en relación calidad-precio frente al Kia EV5 Air (más barato, más maletero, misma autonomía) y en potencia frente al Volkswagen ID.5 Pro (más potente, más eficiente, precio similar). Si el presupuesto es fijo en 45.000 euros y se valora la autonomía sobre todo lo demás, el Engage es válido; si hay flexibilidad, el EV5 Air ofrece más por menos. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Engage 178 kW (242 CV) 87 kWh 4x2 | 242 CV | 45.000 EUR |
| Advance 178 kW (242 CV) 87 kWh 4x2 | 242 CV | 49.500 EUR |
| Evolve 225 kW (306 CV) 87 kWh e-4ORCE | 306 CV | 56.900 EUR |
| NISMO e-4ORCE 87 kWh | 435 CV | 59.200 EUR |
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