Nissan Ariya Engage 178 kW (242 CV) 87 kWh 4x2

Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.000 € más que la Advance 160 kW (218 CV) 63 kWh 4x2, que abre la gama.

El Engage 242 CV con batería de 87 kWh es la segunda escalón de la gama Ariya y, en la práctica, la versión que consideramos el punto de entrada razonable: por apenas 1.000 euros más que el Advance de 63 kWh (44.000 euros, 335 km reales), suma 115 km de autonomía real estimada hasta los 450 km. Frente al Advance de 87 kWh, que monta la misma mecánica y batería por 49.500 euros, el Engage ahorra 4.500 euros con un equipamiento algo más recortado. Por encima quedan el Evolve (53.700 euros), con más equipamiento pero la misma mecánica, y las versiones e-4ORCE de tracción total y 306 CV o el radical NISMO de 435 CV, que suben claramente de presupuesto.

La mecánica delantera de 242 CV y 300 Nm de par no busca deportividad: acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, un dato que se queda por detrás del Kia EV5 Air (8,4 s, aunque con menos batería) pero también del Changan Deepal S05 (7,5 s por 35.659 euros, 9.341 euros menos). El consumo WLTP de 18,1 kWh/100 km es de los más altos de este grupo de rivales: el MG MGS6 gasta 1,5 kWh/100 km menos y el DS N°7, 2,1 kWh/100 km menos. A cambio, el Ariya Engage compensa con 450 km de autonomía real estimada, la cifra más alta de los seis rivales comparados salvo el propio DS N°7, que se queda en 395 km.

El equipamiento de serie incluye faros Full LED, control de crucero adaptativo, cuadro digital y pantalla de 12,3 pulgadas, CarPlay inalámbrico y llantas de 19 pulgadas, un nivel notable para el escalón de entrada con batería grande. La garantía de 3 años queda por debajo de los 7 años que ofrecen Kia, MG o Changan, una diferencia relevante a la hora de comparar coste total de propiedad.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, combina ciudad y carretera, y quiere una autonomía real por encima de 400 km sin pagar el sobrecoste de la tracción total ni de las versiones deportivas del Ariya. Es la elección lógica frente al Advance de 63 kWh para quien hace viajes largos con frecuencia, y frente al Evolve para quien prioriza el precio sobre el equipamiento adicional. No es la versión indicada para quien busca prestaciones o tracción total en climas exigentes.

Dentro de la gama Ariya, el Engage 242 CV con batería de 87 kWh es la versión que mejor equilibra autonomía y precio: por 4.500 euros menos que el Advance con la misma mecánica, ofrece prácticamente las mismas prestaciones y autonomía, aunque con algo menos de equipamiento. Frente a rivales como el Kia EV5 o el MG MGS6, el Ariya pierde en consumo, velocidad de carga y garantía, pero gana en autonomía real. Lo recomendaríamos frente al resto de la gama Ariya como la opción más sensata, aunque conviene comparar con el Kia EV5 antes de decidir por la garantía y el maletero. Nota: 7,4/10.