52.490 EUR · 150 CV · Diésel · S tronic
Es la 2.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.060 EUR mas que la Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 360 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 139 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1037.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.2 s |
| Velocidad máxima | 207 km/h |
| Peso | 1700 kg |
| Maletero | 488 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un diésel competente que elige eficiencia sobre prestaciones, con equipamiento generoso pero precio que roza lo justo para lo que ofrece.
El Advanced TDI 110 kW es la versión diésel de entrada del Q3 Sportback, posicionada 2.000 euros por encima de la Business TDI con idéntico motor y prestaciones. La diferencia radica en equipamiento: el Advanced suma navegación GPS, pantalla de 12,8 pulgadas, carga inductiva para móvil y servicios conectados. En la gama, es la opción sensata si se descarta el gasolina: el TDI ofrece 360 Nm de par frente a los 250 Nm del TFSI, autonomía de 1.037 km y consumo WLTP de 5,3 l/100 km. Frente a rivales directos como el BMW X1 sDrive18d (46.850 euros, 5,0 l/100 km) o el Mercedes GLA 200 d (51.731 euros, 5,6 l/100 km), el Audi cuesta 5.640 y 759 euros más respectivamente, pero mantiene maletero de 488 litros y autonomía superior a ambos. El Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel (52.258 euros) ofrece 10 CV más, 450 Nm de par y tracción trasera, aunque pesa 55 kg menos y cuesta apenas 232 euros más.
El motor diésel de 1.968 cc entrega 150 CV y 360 Nm, suficiente para 0-100 en 9,2 segundos y velocidad máxima de 207 km/h. No es rápido, pero tampoco pretende serlo: el consumo real rondará los 6,0-6,5 l/100 km en uso mixto, lejos del 5,3 WLTP. La caja S tronic de 7 velocidades es suave y responde bien en ciudad. El diésel justifica su presencia por autonomía y par motor, no por dinamismo. Frente al TFSI de 150 CV (6,1 l/100 km WLTP), el TDI gana 0,8 l/100 km y 110 km de autonomía, aunque cuesta 460 euros más. Si se busca dinamismo, el TFSI quattro de 204 CV (55.920 euros) es más atractivo: 7,1 segundos en 0-100, tracción total y solo 2,4 l/100 km más de consumo.
El equipamiento Advanced es generoso: pantalla MMI de 12,8 pulgadas, navegación GPS, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inductiva, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, faros LED, cámara trasera y 10 altavoces. Lleva etiqueta DGT C, garantía de 3 años y origen alemán. Las llantas de 18 pulgadas (235/55 R18) son estándar, lo que mantiene el consumo controlado. El maletero de 488 litros es funcional pero no destaca frente a rivales: el BMW X1 ofrece 540 litros, el Mercedes GLA 427 litros.
Comprador que recorre más de 20.000 km anuales, prioriza autonomía y economía de combustible sobre dinamismo, y acepta prestaciones modestas a cambio de fiabilidad diésel. Ideal para profesionales autónomos o pequeñas empresas que necesitan deducción fiscal y bajo coste por kilómetro. No es para quien busca agilidad urbana o disfruta conduciendo: el 0-100 en 9,2 segundos y 207 km/h máxima son cifras de hace una década. Tampoco para quien vive en zona urbana densa con restricciones a diésel, donde la etiqueta C limita circulación.
El Advanced TDI es una opción coherente pero no la más inteligente de la gama. Ofrece equipamiento generoso y autonomía sobresaliente, pero su precio de 52.490 euros lo deja en tierra de nadie: apenas 2.400 euros por debajo del S line TDI quattro (54.890 euros), que suma tracción total, mejor garantía y solo 0,2 l/100 km más de consumo. Frente a rivales, el BMW X1 sDrive18d cuesta 5.640 euros menos con consumo similar y maletero más grande. Si se busca diésel puro, es competente; si se busca valor, el TFSI Business de 150 CV (50.430 euros) gasta solo 0,8 l/100 km más y cuesta 2.060 euros menos. Recomendable solo si se recorren más de 25.000 km anuales y se valora la autonomía sobre todo lo demás. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 50.430 EUR |
| Advanced TDI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 52.490 EUR |
| S line TFSI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 54.430 EUR |
| S line TDI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 54.890 EUR |
| Advanced TFSI quattro 150 kW (204 CV) S tronic | 204 CV | 57.520 EUR |
| Business TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic | 193 CV | 57.580 EUR |
| Advanced TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic | 193 CV | 59.180 EUR |
| Black line TFSI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 59.730 EUR |
| S line TFSI quattro 150 kW (204 CV) S tronic | 204 CV | 59.920 EUR |
| Business e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic | 272 CV | 60.170 EUR |
| S line e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic | 272 CV | 64.170 EUR |
| S line TFSI quattro 195 kW (265 CV) S tronic | 265 CV | 66.100 EUR |
| Black line TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic | 193 CV | 67.000 EUR |
| Black line e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic | 272 CV | 69.360 EUR |
| Black line TFSI quattro 195 kW (265 CV) S tronic | 265 CV | 74.060 EUR |
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