Audi Q3 Sportback S line TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic

Es la 14.ª de 21 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.150 € más que la Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic, que abre la gama.

Dentro de la gama del Q3 Sportback, esta versión ocupa una posición intermedia alta: comparte mecánica de 193 CV y 400 Nm con el Business TDI quattro (57.580 euros) y el Advanced TDI quattro (59.180 euros), pero añade el acabado S line, con llantas de 19 pulgadas, suspensión deportiva, asientos deportivos y detalles estéticos exclusivos. Frente al Business TDI quattro, pagamos 4.000 euros más por el mismo motor y el mismo rendimiento: la diferencia está íntegramente en equipamiento y estética, no en mecánica. Comparado con el TFSI quattro de 204 CV en acabado S line (59.920 euros), este diésel cuesta 1.660 euros más y es más lento (7,5 s frente a 7,1 s), aunque gasta menos y tiene mayor autonomía WLTP.

La mecánica de 1.968 cc y 400 Nm de par entrega un comportamiento solvente en carretera e interurbano, con un consumo WLTP de 6,4 l/100 km que, en uso real, puede subir entre un 15% y un 30%. Frente al Audi Q3 convencional con la misma mecánica (55.680 euros), pagamos 5.900 euros más por la carrocería Sportback, con cifras de autonomía y consumo WLTP prácticamente idénticas: el Q3 normal ofrece 44 km más de autonomía y gasta 0,3 l/100 km menos. El Volkswagen Tiguan R-Line TDI 4Motion de 193 CV cuesta 9.310 euros menos y ofrece 42 litros más de maletero, aunque con 0,1 l/100 km más de consumo WLTP. El Mercedes-Benz GLB 220 d 4MATIC, por 6.251 euros menos, suma 82 litros más de maletero y 128 km más de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es generoso: cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas con MMI Navegación plus, CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, acceso sin llave y asientos deportivos con calefacción. La etiqueta C limita el acceso a algunas zonas de bajas emisiones urbanas, algo a tener en cuenta para quien use el coche sobre todo en ciudad.

Esta versión encaja en quien recorre muchos kilómetros interurbanos o de autovía al año, valora el par de un diésel (400 Nm) y la tracción total, y quiere un acabado deportivo sin renunciar a la autonomía: más de 900 km WLTP. No es la opción para quien prioriza el maletero, donde rivales como el GLB o el Tiguan le sacan entre 42 y 82 litros, ni para quien usa el coche sobre todo en ciudad, donde la etiqueta C puede limitar el acceso.

El S line TDI quattro es un diésel competente, con el par más alto de las versiones que no son híbridas enchufables de la gama y una autonomía notable, pero su posicionamiento de precio lo deja entre dos aguas: paga 4.000 euros más que el Business TDI quattro por el mismo motor, y frente al Audi Q3 convencional con idéntica mecánica cuesta casi 6.000 euros más por la carrocería Sportback. Lo recomendaríamos a quien ya ha decidido que quiere la silueta coupé y el acabado S line, no como la opción más razonable de la gama para quien solo busca este motor. Nota: 7,6/10.