57.520 EUR · 204 CV · Gasolina · S tronic
Es la 5.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.090 EUR mas que la Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 320 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 176 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 779.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 228 km/h |
| Peso | 1735 kg |
| Maletero | 488 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un SUV Sportback equilibrado que paga el precio de la tracción total y el acabado Advanced sin ofrecer ventajas decisivas frente a versiones más baratas o rivales mejor dotados.
El Advanced TFSI quattro es la versión de gasolina con tracción total del Q3 Sportback, posicionada en la gama media-alta a 57.520 euros. Comparte motor y prestaciones con el Business TFSI quattro (55.920 euros), pero suma equipamiento y acabados por 1.600 euros más. Frente a la versión S line TFSI quattro (59.920 euros), pierde 61 CV de potencia y cuesta 2.400 euros menos, aunque ambas mantienen la misma tracción total y cambio automático. Es una opción intermedia que busca equilibrio entre prestaciones y precio, pero sin destacar particularmente en ninguno de los dos aspectos.
El motor TFSI de 204 CV y 320 Nm entrega 7,1 segundos en el 0-100 km/h, cifra competente pero no emocionante en un segmento donde rivales como el Volvo XC60 Essential B5 AWD (250 CV, 6,9 segundos) ofrecen más potencia por apenas 670 euros más. El consumo WLTP de 7,7 l/100 km es razonable para la tracción total, aunque en uso real superará los 9 l/100 km. La autonomía de 779 km es suficiente para viajes largos sin recargas frecuentes. Frente al BMW X2 sDrive20i (49.800 euros), este Audi cuesta 7.720 euros más pero suma 34 CV, tracción total y equipamiento superior; la comparación es desigual porque son segmentos distintos. El Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (59.438 euros) cuesta 1.918 euros más, ofrece 112 litros más de maletero y un interior de mayor percepción de calidad, aunque con idéntica potencia.
El equipamiento Advanced incluye pantalla central de 12,8 pulgadas con MMI Navegación plus, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, y paquete de iluminación ambiente. Las llantas de 18 pulgadas son estándar, lo que mantiene el consumo contenido pero limita el atractivo visual. La garantía de dos años es inferior a la de versiones diesel (tres años en Business y Advanced TDI) y a la del rival Volvo (tres años). El acabado Black line cuesta 7.610 euros más por cambios estéticos y llantas de mayor tamaño, penalizando aún más el consumo.
Esta versión está dirigida a compradores que valoran la tracción total y buscan equipamiento multimedia completo sin pagar por la potencia extra del S line TFSI quattro. Ideal para usuarios que recorren 15.000-20.000 km anuales con mezcla de ciudad e interurbano, con acceso a punto de carga en casa para recargar combustible regularmente. No es la opción para quien prioriza máxima potencia (falta el S line de 265 CV) ni para quien busca máxima eficiencia (el diesel TDI quattro de 193 CV consume 6,1 l/100 km). Sobra para uso exclusivamente urbano; falta para quien quiere el máximo rendimiento de la gama.
El Advanced TFSI quattro es un coche competente pero sin propuesta diferencial clara. Paga 1.600 euros más que el Business TFSI quattro por equipamiento que no justifica el sobrecoste en relación calidad-precio, y cuesta 2.400 euros menos que el S line TFSI quattro pero pierde 61 CV sin ganar nada relevante. Frente a rivales directos, el Volvo XC60 Essential B5 AWD ofrece más potencia (250 CV) por apenas 670 euros más, y el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC suma 112 litros de maletero por 1.918 euros adicionales. Es una versión de transición que no convence: ni es la más eficiente de la gama (eso es el TDI quattro), ni la más potente (S line TFSI quattro), ni la más barata (Business TFSI quattro). Recomendable solo si la tracción total es imprescindible y se rechaza el diesel; en caso contrario, hay opciones más claras. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 50.430 EUR |
| Advanced TDI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 52.490 EUR |
| S line TFSI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 54.430 EUR |
| S line TDI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 54.890 EUR |
| Advanced TFSI quattro 150 kW (204 CV) S tronic | 204 CV | 57.520 EUR |
| Business TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic | 193 CV | 57.580 EUR |
| Advanced TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic | 193 CV | 59.180 EUR |
| Black line TFSI 110 kW (150 CV) S tronic | 150 CV | 59.730 EUR |
| S line TFSI quattro 150 kW (204 CV) S tronic | 204 CV | 59.920 EUR |
| Business e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic | 272 CV | 60.170 EUR |
| S line e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic | 272 CV | 64.170 EUR |
| S line TFSI quattro 195 kW (265 CV) S tronic | 265 CV | 66.100 EUR |
| Black line TDI quattro 142 kW (193 CV) S tronic | 193 CV | 67.000 EUR |
| Black line e-hybrid 200 kW (272 CV) S tronic | 272 CV | 69.360 EUR |
| Black line TFSI quattro 195 kW (265 CV) S tronic | 265 CV | 74.060 EUR |
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