55.620 EUR · 204 CV · Gasolina · S tronic
Es la 8.ª de 21 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.090 EUR mas que la SUV Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 320 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 176 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 769.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 229 km/h |
| Peso | 1735 kg |
| Maletero | 488 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Q3 quattro de 204 CV es el punto de equilibrio de la gama: potencia real, tracción integral y dinamismo sin el sobrecoste de las versiones deportivas.
Esta versión Advanced TFSI quattro de 204 CV es el escalón donde el Q3 deja de ser un SUV urbano para convertirse en un coche de verdad. Frente a las versiones de 150 CV (que necesitan 9,1 segundos para alcanzar 100 km/h), aquí el 0-100 baja a 7,1 segundos y la velocidad máxima sube de 209 a 229 km/h. El motor de 1.984 cc con microhibridación entrega 320 Nm de par, suficiente para sentir respuesta en cualquier situación. La tracción integral quattro suma seguridad en mojado y nieve, aunque penaliza el consumo: 7,8 l/100 km en ciclo WLTP frente a los 6,1 del Advanced TFSI de tracción delantera. El precio de 55.620 euros la sitúa 5.490 euros por encima de la versión delantera equivalente, un sobrecoste que se justifica en dinamismo pero no en eficiencia.
En el mercado de rivales directos, compite con el BMW X2 sDrive20i (49.800 euros, 170 CV, tracción delantera) y el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (59.438 euros, 204 CV, tracción integral). Frente al BMW, esta Audi gana 34 CV y tracción integral por 5.820 euros más, aunque pierde 27 litros de maletero. Frente al Mercedes, el precio es 3.818 euros inferior con idéntica potencia y tracción, pero el GLC ofrece 112 litros más de maletero y un consumo ligeramente mejor (6,9 l/100 km). La autonomía WLTP de 769 km es competitiva, aunque el depósito de 60 litros es modesto para un coche de este tamaño.
El equipamiento Advanced incluye pantalla de 12,8 pulgadas con navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, y cámara trasera. Lleva faros LED, control de descenso de pendientes y selector de modos de conducción. La garantía es de 2 años, un punto débil frente a rivales que ofrecen 3 años. El maletero de 488 litros es el mismo que en todas las versiones del Q3 de gasolina, pero 113 litros menos que el GLC.
Esta versión es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales en carretera y necesitan tracción integral sin renunciar a dinamismo. Perfil: familias de 4-5 personas que valoran la seguridad en mojado y nieve, conductores en zonas montañosas o con inviernos rigurosos, y quien busca un SUV que responda en curva sin ser un deportivo. No es para quien prioriza máxima eficiencia (el consumo es alto) ni para quien necesita maletero generoso (488 litros es justo). Sobra potencia para uso urbano diario; falta espacio para quien carga regularmente.
Es la versión más equilibrada del Q3 si aceptas el sobrecoste de la tracción integral. Frente a la Advanced TFSI delantera, ganas seguridad y dinamismo real; frente al Mercedes GLC 200 4MATIC, pagas 3.818 euros menos con igual potencia pero pierdes maletero. El consumo de 7,8 l/100 km es el talón de Aquiles: en uso real, espera 9-10 l/100 km. Si tu prioridad es eficiencia, la versión delantera de 150 CV es más sensata. Si necesitas tracción integral, esta es la elegida. Nota: 8.1/10.