Audi Q3 SUV Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic

Es la 1.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Business TFSI de 150 CV es la puerta de entrada a la gama del Q3 y, con 48.530 euros, el más barato de los veintidós acabados disponibles. Frente al resto de versiones con el mismo bloque 1.5 TFSI de 150 CV (Advanced a 50.130 euros, S line a 52.530 euros), la diferencia está solo en el nivel de equipamiento y acabado, no en la mecánica: el salto de precio hacia arriba no compra ni un caballo más. Comparado con las versiones de 204 CV con tracción total (desde 54.020 euros) o el diésel de igual potencia (48.990 euros, con 360 Nm frente a los 250 Nm de este gasolina), el Business TFSI se queda como la opción de entrada pura y dura, sin margen de reacción.

Con 250 Nm de par y 1.635 kg, el 0-100 en 9,1 segundos no sorprende y la mecánica se nota corta en adelantamientos o incorporaciones a autovía. El WLTP de 6,0 l/100 km es el más bajo de toda la gama de combustión del Q3, con una autonomía homologada de 916 km que resulta útil para quien hace muchos kilómetros sin querer parar. Frente al Audi Q3 Sportback equivalente (50.430 euros, mismas cifras mecánicas), esta versión cuesta 1.900 euros menos con 15 km más de autonomía WLTP. El Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI de igual potencia parte de 37.870 euros, 10.660 euros menos, con 42 litros más de maletero, aunque pesa prácticamente lo mismo.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas con MMI Navegación plus, CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas y llantas de 17 pulgadas, nada agresivas en cuanto a sobrecoste de neumáticos. La etiqueta ECO y los 2 años de garantía son comunes a toda la gama de gasolina del Q3.

Esta versión encaja en quien busca un Q3 para uso mixto, con predominio de carretera y autovía, sin pretensiones deportivas ni necesidad de tracción total. Es la opción lógica para quien prioriza el consumo contenido y la autonomía larga sobre la respuesta del motor, y no piensa remolcar ni cargar el coche con frecuencia. A quien busque empuje real en adelantamientos o un uso más exigente le conviene mirar directamente a las versiones de 204 CV o al diésel de 150 CV, con 360 Nm de par por apenas 460 euros más.

El Business TFSI de 150 CV es la versión más sensata para entrar en el Q3 sin gastar de más, con el mejor consumo WLTP y la mayor autonomía de toda la gama de combustión. Pero su mecánica se queda corta frente al propio diésel de la gama, que por 460 euros más entrega 110 Nm adicionales, y frente a rivales como el Tiguan 1.5 eTSI, que cuesta 10.660 euros menos con más maletero. Es recomendable para quien prioriza el precio de entrada y el gasto en combustible sobre las prestaciones, con la sal añadida de compararlo primero contra el propio diésel de la casa. Nota: 7,3/10.