58.290 EUR · 150 CV · Diésel · S tronic
Es la 13.ª de 21 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.760 EUR mas que la SUV Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 360 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 147 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 982.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.2 s |
| Velocidad máxima | 208 km/h |
| Peso | 1700 kg |
| Maletero | 488 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un diesel competente con autonomía generosa, pero el acabado Black line encarece demasiado una base que ya no es barata.
El Q3 Black line TDI es la versión más cara del rango diésel de entrada del Audi Q3, posicionándose a 58.290 euros frente a los 48.990 del Business TDI. La diferencia de 9.300 euros responde casi exclusivamente a equipamiento estético y de confort: acabado deportivo S line, llantas de 20 pulgadas, tapicería de microfibra, volante deportivo y molduras negras. El motor de 150 CV y 360 Nm es idéntico en todas las versiones diésel de entrada, así que el rendimiento no cambia: 9,2 segundos en 0-100 km/h y 208 km/h de velocidad máxima. Lo que sí varía es el consumo: esta versión Black line declara 5,6 l/100 km en ciclo WLTP, frente a 5,3 del Business TDI, una penalización de 0,3 l/100 km atribuible al peso extra de las llantas de 20 pulgadas y el equipamiento adicional.
En uso real, ese consumo WLTP se traduce en 6,5-7,0 l/100 km en carretera y 7,5-8,5 en ciudad, cifras que mantienen la eficiencia diésel como referencia frente a los rivales gasolina. Frente al BMW X2 sDrive18d, que cuesta 9.940 euros menos, el Audi ofrece 100 km más de autonomía WLTP (982 frente a 882 km) y un maletero idéntico de 488 litros, aunque el BMW suma 72 litros más. El Mercedes-Benz GLA 200 d 4MATIC cuesta 6.559 euros más y ofrece tracción total, pero su maletero es 61 litros más pequeño. La autonomía WLTP de 982 km es generosa y permite viajes largos sin recargas frecuentes.
El equipamiento de serie es abundante: pantalla central de 12,8 pulgadas con MMI Navegación plus, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y apoyo lumbar, faros LED plus, cámara trasera y aparcamiento asistido. Las llantas de 20 pulgadas Audi Sport con neumáticos 255/40 R20 son un punto débil: más caras de reponer y con mayor consumo que las de 18 pulgadas del Business. La garantía es de tres años, igual que el Business TDI, lo que mantiene la cobertura en línea con la gama.
Este Q3 Black line TDI es para conductores que recorren 15.000+ km anuales en carretera y valoran la autonomía diésel sobre el dinamismo. Ideal para profesionales que necesitan viajes largos sin paradas frecuentes de carga y que priorizan eficiencia sobre prestaciones. No es recomendable para quien busca dinamismo: el motor de 150 CV es lento. Tampoco para presupuestos ajustados: por 9.300 euros menos, el Business TDI ofrece el mismo motor y casi idéntica practicidad, solo sin el acabado deportivo visual.
El Q3 Black line TDI es un diésel competente pero sobreprecio. El motor de 150 CV y 360 Nm es eficiente y ofrece autonomía generosa (982 km WLTP), pero las llantas de 20 pulgadas penalizan consumo y mantenimiento sin aportar mejora real de conducción. El equipamiento multimedia es completo y el acabado Black line coherente, pero el salto de 9.300 euros respecto al Business TDI es excesivo para lo que suma: principalmente estética. Si buscas diésel eficiente en el Q3, el Business TDI a 48.990 euros es más sensato. Si quieres acabado deportivo, el S line TDI quattro a 59.680 euros suma tracción total y 193 CV por solo 1.390 euros más. Nota: 7.3/10.