54.020 EUR · 204 CV · Gasolina · S tronic
Es la 7.ª de 21 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.490 EUR mas que la SUV Business TFSI 110 kW (150 CV) S tronic, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 320 Nm |
| Cambio | S tronic |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 175 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 779.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 229 km/h |
| Peso | 1735 kg |
| Maletero | 488 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El primer Q3 con tracción total que merece la pena: 204 CV, 7,1 segundos y el equilibrio justo entre prestaciones y consumo razonable.
Esta versión Business TFSI quattro es el punto de inflexión en la gama del Q3. Salta de los 150 CV de las versiones base a 204 CV con tracción total, manteniendo el cambio automático S tronic de siete velocidades. Frente a la versión Advanced TFSI quattro de 55.620 euros, cuesta 1.600 euros menos y pierde solo equipamiento de confort (climatizador de dos zonas, asientos con calefacción); el motor y la dinámica son idénticos. Comparada con la S line TFSI quattro de 58.020 euros, esta Business es 4.000 euros más barata y ofrece el mismo rendimiento, aunque con acabados menos deportivos.
El motor de 1.984 cc entrega 320 Nm de par desde los bajos, lo que se nota en la respuesta urbana. Los 7,1 segundos en 0-100 km/h son reales y coherentes con el peso de 1.735 kg. El consumo WLTP de 7,7 l/100 km es el precio de la tracción total y la potencia: no es eficiente, pero tampoco sorprende. Frente al BMW X2 sDrive20i de 49.800 euros, esta Audi cuesta 4.220 euros más pero suma 34 CV, tracción total y 320 Nm de par contra 280 Nm; el BMW es más ágil en ciudad y gasta menos (5,7 l/100 km), pero esta versión gana en versatilidad. Frente al Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC de 59.438 euros, esta Audi es 5.418 euros más barata con idénticos 204 CV y tracción total, aunque el Mercedes ofrece 600 litros de maletero contra 488.
La garantía de dos años es el punto débil frente a las versiones de gasolina de entrada (Business y Advanced TFSI de 150 CV), que ofrecen tres años. El equipamiento es generoso: pantalla de 12,8 pulgadas, navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, faros LED y cámara trasera. Las llantas de 17 pulgadas son estándar, lo que mantiene el consumo bajo control.
Comprador que busca su primer SUV con tracción total sin renunciar a prestaciones. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales entre ciudad y carretera, valora la seguridad de quattro en lluvia o nieve, y no quiere pagar el sobrecoste de acabados S line. No es para quien prioriza eficiencia (gastaría menos con un TDI de 150 CV) ni para quien necesita maletero grande (Discovery Sport ofrece 850 litros).
Es la versión más sensata de la gama quattro. Ofrece tracción total, 204 CV y equipamiento multimedia completo por 54.020 euros, sin pagar por acabados deportivos innecesarios. El consumo de 7,7 l/100 km es el precio de la potencia y la tracción, no un defecto. Frente a rivales directos, compite bien: es más barata que el Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC y más potente que el BMW X2 sDrive20i. La única sombra es la garantía de dos años. Nota: 7.8/10.