Audi Q7 Advanced TDI quattro 180 kW (245 CV) tiptronic

Es la 1.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Advanced TDI 245 CV de cinco plazas es la puerta de entrada al Q7, y también la versión con mejor relación entre lo que ofrece y lo que cuesta dentro de la gama. Frente a la variante de siete plazas del mismo motor, cuesta 2.490 euros menos y ofrece 89 litros más de maletero (670 frente a 581), porque la tercera fila resta capacidad de carga. Subir al motor de 299 CV cuesta 2.870 euros más y baja el 0-100 de 7,2 a 6,0 segundos, una diferencia notable para quien valore el empuje, pero innecesaria para el uso habitual de un SUV de casi 2,5 toneladas. Los acabados S line y Black line añaden estética y detalles, pero no tocan la mecánica: el salto de precio hasta los 108.630 euros del Black line se paga en imagen, no en rendimiento.

Con 870 Nm de par y 245 CV, el conjunto motriz sobra para el uso real de un SUV de este tamaño, y en autopista se nota en la solvencia de las recuperaciones. El consumo WLTP de 7,1 l/100 km es optimista: en uso real, con 2.455 kg de peso, hay que contar con cifras bastante más altas. Frente al Mazda CX-80 Exclusive-Line (254 CV, 52.708 euros, WLTP 5,7 l/100 km), el Audi cuesta 42.922 euros más y gasta 1,4 l/100 km más, aunque acelera 1,2 segundos antes y ofrece 104 litros más de maletero. Contra el Volkswagen Touareg Elegance (231 CV, 81.255 euros), el Q7 cuesta 14.375 euros más, tiene 80 km más de autonomía WLTP y gasta 1,5 l/100 km menos, pero pierde 140 litros de maletero.

El equipamiento de serie es generoso para tratarse de la versión de entrada: faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, cámaras de entorno, climatizador de tres zonas, cuadro digital de 11,9 pulgadas, pantalla MMI de 14,5 pulgadas y pantalla propia para el acompañante de 12,3 pulgadas. Las llantas de 20 pulgadas (275/50 R20) ya vienen de serie, lo que implica neumáticos caros de reponer y algo de penalización en confort y consumo frente a llantas menores.

Para quien recorra muchos kilómetros de carretera y autopista al año, viaje habitualmente con hasta cinco ocupantes y necesite un maletero grande sin usar tercera fila. El diésel de 245 CV encaja con quien prioriza autonomía y par sobre aceleración pura: no es el Q7 para quien busca deportividad, para eso está el 299 CV, sino el más razonable para uso familiar y de largo recorrido con motor diésel.

Dentro de la gama del Q7, esta es la versión que mejor equilibra precio, prestaciones y capacidad de maletero: el motor de 245 CV no se queda corto en ningún escenario real y el salto a los 299 CV o a acabados superiores no aporta nada esencial para el uso habitual. Frente al Volkswagen Touareg o al Mazda CX-80 pierde en precio, pero gana en autonomía y en algunos casos en consumo. Es la elección sensata dentro de la gama Audi Q7, aunque no la más económica del segmento SUV grande diésel. Nota: 7,6/10.