Citroën C4 ë-C4 Eléctrico 156 CV Collection

Es la 11.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.090 € más que la Hybrid 110 CV You, que abre la gama.

Dentro de la gama del C4, el ë-C4 Collection ocupa un lugar curioso: comparte mecánica de 156 CV y batería de 50,8 kWh con el Plus (31.390 euros), el Business Edition (32.290 euros) y el Max (32.980 euros), de modo que los 32.390 euros de este Collection solo se traducen en diferencias de acabado, no de prestaciones ni de autonomía. Frente al 136 CV Plus (30.390 euros), paga 2.000 euros más por 20 CV adicionales y 62 km más de autonomía WLTP (416 frente a 354 km), una diferencia que sí se nota en el uso real. Frente a las versiones híbridas de 145 CV, que arrancan en 23.600 euros, el salto al eléctrico cuesta casi 9.000 euros más.

La mecánica de 156 CV y 260 Nm ofrece una entrega suave desde parado, con un 0-100 en 9,2 segundos adecuado para su segmento. Los 416 km de autonomía WLTP (325 km estimados en uso real) quedan por debajo de los rivales de nuestra base: el Peugeot 308 Electric (450 km WLTP, 345 km reales, 36.390 euros) y el Opel Astra Electric (454 km WLTP, 345 km reales, 32.900 euros) ofrecen más autonomía por un precio similar o incluso inferior, como el Astra, que cuesta 510 euros menos que este Collection. El CUPRA Born de 190 CV (38.000 euros) le saca 66 km de autonomía WLTP y acelera 1,2 segundos antes, aunque a un precio bastante superior.

El equipamiento de este Collection incluye llantas de 18 pulgadas, navegador TomTom, pantalla táctil de 10 pulgadas, climatizador bizona, asientos Advanced Comfort y techo bitono, un paquete que lo sitúa un peldaño por encima del Plus sin necesidad de dar el salto al Max. La garantía de 3 años y las 5 estrellas Euro NCAP son comunes a toda la gama.

Conductor urbano y de trayectos interurbanos cortos o medios, con punto de recarga accesible en casa o trabajo, que valora un acabado bien equipado sin llegar al tope de gama. Encaja en quien ya ha descartado la autonomía larga como prioridad y prefiere pagar por detalles como el navegador TomTom o el techo bitono antes que por más kilómetros. Quien recorra más de 300 km seguidos con frecuencia debería mirar antes la autonomía real de los rivales.

El ë-C4 Collection no es la versión más sensata de su propia gama: el Plus con la misma mecánica de 156 CV cuesta 1.000 euros menos y solo renuncia a algunos detalles de acabado, mientras que el 136 CV Plus resulta aún más ajustado si la autonomía extra no es decisiva. Frente al mercado, su autonomía WLTP queda por debajo de rivales como el Opel Astra Electric, que además cuesta menos. Tiene sentido para quien prioriza el equipamiento de este acabado concreto sobre perseguir cada kilómetro de autonomía. Nota: 7,1/10.