CUPRA Raval 85 kW (116 CV)

Es la 1.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta versión de 116 CV es la puerta de entrada al CUPRA Raval, con una batería de 37,5 kWh que se queda en 300 km de autonomía WLTP y 240 km reales estimados, la cifra más baja de toda la gama. Por 4.480 euros más, la versión Endurance de 211 CV sube a 445 km WLTP y 330 km reales gracias a una batería de 51,7 kWh, un salto que en la práctica cambia el uso del coche: la de entrada está pensada para trayectos cortos y recarga frecuente, no para viajar. Entre ambas, la Plus de 135 CV por 28.320 euros no mejora la autonomía real (sigue en 240 km) pero sí añade algo de empuje y carga a 88 kW frente a los 50 kW de esta versión.

Frente al Volkswagen ID. Polo Match de la misma potencia (24.525 euros), nuestra versión cuesta 625 euros menos y pesa 342 kg menos, pero el Polo ofrece 23 km más de autonomía WLTP y carga a 88 kW, 38 kW más rápido. Contra el Citroën ë-C3 (22.300 euros, 310 litros de maletero) y el Fiat Grande Panda (22.553 euros), ambos con 44 kWh de batería, esta versión del Raval pierde en autonomía y en velocidad de carga pese a costar más, aunque le saca 131 y 80 litros de maletero respectivamente y ofrece un año más de garantía que ambos. El Geely E2, con 47,1 kWh y 345 km WLTP, también le gana terreno en autonomía por un precio prácticamente idéntico.

Los 50 kW de carga DC son el punto más flojo de esta versión: todos los rivales comparados cargan más rápido, algunos con 100 kW. Sumado a los 300 km WLTP, esta configuración obliga a recargas frecuentes que penalizan cualquier uso que no sea urbano o de área metropolitana.

Esta versión encaja en un perfil de conductor urbano, con uso mayoritario dentro de ciudad o área metropolitana y recarga accesible a diario, sin necesidad de viajar largas distancias. Es una segunda opción de movilidad para hogares con otro coche para carretera, o un primer eléctrico para quien prioriza el precio de entrada sobre la autonomía. No es la elección para quien necesite hacer trayectos interurbanos frecuentes o cargar con prisa en ruta.

Dentro de la gama del Raval, esta versión de acceso cumple su función de bajar el precio de entrada, pero lo hace a costa de una autonomía y una velocidad de carga que quedan por detrás de casi toda la competencia directa, incluido el Geely E2 por un precio casi idéntico. Frente al Volkswagen ID. Polo, la diferencia de precio no compensa los 23 km de autonomía WLTP que se pierden. La recomendaríamos solo para uso estrictamente urbano con recarga garantizada en casa; para cualquier otro perfil, la versión Endurance del propio Raval justifica mejor su coste adicional. Nota: 6,6/10.