CUPRA Raval Plus 99 kW (135 CV)

Es la 2.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.420 € más que la 85 kW (116 CV), que abre la gama.

El Plus 99 kW ocupa la segunda plaza de una gama de siete versiones, con 135 CV y 264 Nm de par frente a los 116 CV del escalón de acceso. La diferencia frente a la de entrada es de 4.420 euros por 19 CV más, un salto que se explica también por una carga DC más rápida, de 50 a 88 kW. Sin embargo comparte la misma batería de 37,5 kWh útiles y, por tanto, la misma autonomía real estimada de 240 kilómetros, la más corta de toda la gama. Quien busque más recorrido debe subir al Endurance 155 kW, que por 5.460 euros más ofrece 211 CV, una batería de 51,7 kWh y 330 kilómetros reales, un salto de autonomía muy superior al de potencia que justifica mejor el desembolso.

Frente al Volkswagen ID. Polo Style de idéntica potencia (135 CV, 30.320 euros), el Raval cuesta 2.000 euros menos con prestaciones y maletero de 441 litros iguales, aunque el Polo pesa 89 kg menos y ofrece 5 km más de autonomía real. Contra el Peugeot E-208 Style (136 CV, 29.070 euros) y el Opel Corsa Electric (136 CV, 27.400 euros), ambos con baterías mayores de 46 kWh, el Raval pierde entre 55 y 95 km de autonomía real, aunque le sacan entre 174 y 176 litros de ventaja en maletero, con 441 litros frente a 265-267. El WLTP de 13,9 kWh/100 km es de los más bajos del grupo, pero de poco sirve con una batería tan corta.

De serie monta llantas de 18 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y control de crucero adaptativo, un equipamiento de seguridad y confort completo que no varía mucho frente al resto de la gama, porque las diferencias entre versiones están sobre todo en el motor y la batería, no en el equipo.

Pensado para un conductor urbano que no supere los 150-180 km diarios y recargue con frecuencia, valorando el diseño y el equipamiento tecnológico de CUPRA por encima del recorrido. No es la opción para quien haga trayectos interurbanos habituales o viva sin acceso cómodo a un punto de carga, porque los 240 km reales obligan a recargar a menudo.

El Plus 99 kW mejora la potencia de la versión de entrada pero mantiene su mismo talón de Aquilea: la batería de 37,5 kWh útiles, que limita la autonomía real a 240 kilómetros, la cifra más baja de toda la gama del Raval. Dentro del propio modelo, el salto al Endurance 155 kW por poco más de 5.000 euros parece más razonable, porque añade 90 km reales y 76 CV. Frente al mercado, el Opel Corsa Electric ofrece 95 km más reales por menos dinero. Solo lo recomendaríamos a quien priorice el equipamiento y la imagen de CUPRA sobre el recorrido. Nota: 7,0/10.