El INEOS Grenadier es una anomalía con ruedas en un mercado que lleva dos décadas vendiendo SUV de ciudad disfrazados de aventureros. Aquí no hay disfraz. Chasis de largueros de acero, ejes rígidos, reductora mecánica, bloqueo de diferenciales y motores de seis cilindros en línea de origen BMW —los mismos bloques B57 y B58 que equipaba el X5— asociados a la caja ZF de ocho velocidades. Todo componente de primera fila industrial. El resultado es un vehículo que sobre el terreno hace lo que promete sin trampa ni cartón: entrar donde un Defender moderno ya no se atreve y salir por su propio pie.
El problema del Grenadier no está en lo que hace, sino en lo que cuesta y en lo que rodea a la experiencia de poseerlo. Desde 84.530 euros para un coche con etiqueta DGT C, carrocería de 4,9 metros y casi tres toneladas de peso, la factura del combustible va a ser una constante: el gasolina declara 14,4 l/100 km en WLTP —asume al menos 17-18 reales— y el diesel 11,2 l —calcula 13-14 reales—. En ciudad, con 18,7 l/100 km declarados para el gasolina, la experiencia urbana es directamente disuasoria. Súmale que la red de servicio posventa de INEOS en España es todavía escasa, y que propietarios reportan esperas de piezas que desafían cualquier lógica para un coche de este precio.
El interior es funcional y honesto: muchos botones físicos grandes y accesibles, sin pantallas omnipotentes que sustituyan mandos reales —algo que en CharlaMotor aplaudimos sin reservas—. Pero los acabados no justifican el precio: la percepción de solidez es la de una herramienta de trabajo cara, no la de un producto de lujo. El espacio trasero no es su fuerte para un vehículo de 4,9 metros; el maletero de 1.000 litros compensa. Si buscas confort de berlina premium, este no es tu camino.
El comprador ideal del Grenadier hace un uso intensivo fuera del asfalto: agricultor, ganadero, guarda forestal, propietario de finca, aventurero que va más allá del camino de tierra del fin de semana. Recorre pocos kilómetros urbanos y muchos en entornos exigentes. No le preocupa el consumo porque lo amortiza en utilidad real. Si lo que buscas es un SUV grande para trayectos de autovía y ciudad con escapada ocasional al monte, el Grenadier te va a cobrar caro cada kilómetro y te va a hacer sudar en el aparcamiento del Corte Inglés.
El INEOS Grenadier es el todoterreno más coherente del mercado en 2025: promete ser una herramienta capaz y lo cumple con componentes de calidad demostrada. Lo que no justifica del todo es su precio de entrada —84.530 euros para un coche con etiqueta C y consumos reales de más de 13 l/100 km en diesel—, sumado a una red posventa que aún no está a la altura del desembolso. Si necesitas de verdad lo que ofrece, no encontrarás nada más honesto en su segmento. Si lo necesitas solo a medias, hay opciones más sensatas. Nota: 7,8/10.
| Precio | 84.530 EUR - 93.930 EUR |
| Potencia | 249 - 286 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | 4x4 |
| Longitud | 4896 mm |
| Peso | 2744 kg |
| Maletero | 1000 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.6 s |
| Origen | Reino Unido |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Station Wagon 3.0 Turbo gasolina | 286 | 84.530 EUR | 14.4 |
| Station Wagon 3.0 Twin-Turbo diésel | 249 | 84.530 EUR | 11.2 |
| Station Wagon 3.0 Turbo gasolina Fieldmaster Edition | 286 | 93.930 EUR | 14.4 |
| Station Wagon 3.0 Turbo gasolina Trialmaster Edition | 286 | 93.930 EUR | 14.4 |
| Station Wagon 3.0 Twin-Turbo diésel Fieldmaster Edition | 249 | 93.930 EUR | 11.2 |
| Station Wagon 3.0 Twin-Turbo diésel Trialmaster Edition | 249 | 93.930 EUR | 12.0 |