El Defender 110 es un coche honesto en su propósito: un 4x4 capaz que funciona tanto en ciudad como en carretera y que, sobre todo, no miente sobre lo que es. Su diseño es inconfundible, su capacidad todoterreno es seria, y su habitabilidad interior sorprende para un vehículo de estas dimensiones. La suspensión neumática regulable y el chasis bien templado lo hacen cómodo en autopista sin sacrificar aplomo en carreteras secundarias. Eso es raro en el segmento.
El problema es que Land Rover ha decidido cobrar como un Mercedes por un producto que aún no tiene la fiabilidad de uno. Los propietarios reportan problemas recurrentes con el sistema eléctrico, fallos en el convertidor DC/DC, grietas espontáneas en el parabrisas y comportamientos erráticos de la pantalla táctil. La 2025 registra una fiabilidad mixta (59/100) con ocho reclamaciones de propietarios. No es catastrófico, pero tampoco tranquilizador a estos precios.
El consumo es otro punto de fricción. El D250 diesel ronda los 9-10 litros reales en mixto, el PHEV apenas justifica su sobreprecio si no tienes punto de carga accesible, y el V8 P425 es directamente un acto de fe. Para un coche que pesa 2.400 kilos y que no es un deportivo, estos números son decepcionantes. El Defender 110 es un buen coche, pero no es un coche barato, y esa combinación exige más garantías de las que hoy ofrece.
El Defender 110 es para quien necesita un 4x4 versátil que funcione en ciudad, carretera y fuera de ella, y que no le importe pagar por imagen y capacidad. Ideal para familias que usan el coche como herramienta de vida (viajes, terreno mixto, carga ocasional) y que valoran el espacio interior y la comodidad de suspensión. No es para quien busca eficiencia de combustible, fiabilidad probada o mejor relación calidad-precio: en esos casos, un Skoda Kodiaq o un Hyundai Santa Fe ofrecen más por menos dinero. Tampoco para quien no tiene acceso a punto de carga si elige PHEV.
El Defender 110 es un coche que funciona y que cumple su promesa de ser un todoterreno moderno sin renunciar al confort. Pero Land Rover ha cometido el error de cobrar como una marca premium sin ofrecer la fiabilidad y la calidad de terminación que eso exige. A estos precios, los problemas eléctricos y el consumo real son inaceptables. Es un buen coche, pero no es un coche recomendable sin reservas. Nota: 7.6/10.
| Precio | 84.950 EUR - 146.500 EUR |
| Potencia | 249 - 426 CV |
| Segmento | 4x4 |
| Combustible | gasolina, hibrido_enchufable, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 5018 mm |
| Peso | 2436 kg |
| Maletero | 543 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 188 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Origen | Reino Unido |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 110 S D250 MHEV | 249 | 84.950 EUR | 8.6 |
| 110 S PHEV | 404 | 85.700 EUR | 6.1 |
| 110 S D250 MHEV 7 plazas | 249 | 91.205 EUR | 8.6 |
| 110 X-Dynamic SE PHEV | 404 | 95.650 EUR | 6.1 |
| 110 X-Dynamic SE D250 MHEV | 249 | 98.550 EUR | 8.6 |
| 110 X-Dynamic SE D250 MHEV 7 plazas | 249 | 101.556 EUR | 8.6 |
| 110 X-Dynamic HSE PHEV | 404 | 102.000 EUR | 6.2 |
| 110 X-Dynamic HSE D250 MHEV | 249 | 105.350 EUR | 8.6 |
| 110 X-Dynamic HSE D250 MHEV 7 plazas | 249 | 108.356 EUR | 8.7 |
| 110 Trophy Edition D350 MHEV | 349 | 115.850 EUR | 9.0 |
| 110 X-Dynamic SE P425 | 426 | 116.300 EUR | 14.1 |
| 110 X-Dynamic HSE P425 | 426 | 123.550 EUR | 14.2 |
| 110 X PHEV | 404 | 126.000 EUR | 6.4 |
| 110 X P425 | 426 | 146.500 EUR | 14.2 |