Defender Defender 110 110 Trophy Edition D350 MHEV

Es la 10.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 30.900 € más que la 110 S D250 MHEV, que abre la gama.

El Trophy Edition D350 MHEV es la versión más prestacional del Defender 110 en gasolina, equipado con un diesel de 3,0 litros y 349 CV que lo diferencia claramente del resto de la gama. Frente a las versiones base con 249 CV (S y X-Dynamic SE/HSE), suma 100 CV y 130 Nm de par, lo que se traduce en un 0-100 de 6,4 segundos frente a los 8,9 de sus hermanos menores. Es la opción más rápida de la gama si descartamos el V8 P425 de 426 CV, pero a un precio 23.500 euros inferior al X-Dynamic SE P425. Frente al PHEV de 404 CV, pierde 55 CV pero gana autonomía real (988 km WLTP frente a 48 km eléctricos), lo que lo convierte en la mejor opción para quien recorre largas distancias sin acceso a carga.

El motor diesel de 700 Nm de par es el verdadero protagonista: ofrece un comportamiento robusto en carretera y una respuesta inmediata que contrasta con la suavidad del gasolina de 249 CV. El consumo WLTP de 9,0 l/100 km es razonable para su potencia y peso (2.436 kg), aunque en uso real puede alcanzar los 10-11 l/100 km en carretera rápida. Frente al Mercedes-Benz Clase G 450 d, que cuesta 34.618 euros más, el Defender es 18 CV menos potente pero ofrece 89 litros más de maletero y un comportamiento más versátil fuera de asfalto. Comparado con el INEOS Grenadier de gasolina (286 CV, 84.530 euros), el Trophy Edition es más potente, más rápido y mejor equipado, aunque el INEOS gasta menos (14,4 l/100 km) y tiene un maletero de 1.000 litros.

Esta versión Trophy Edition suma detalles de acabado que la diferencian: pintura Deep Sandglow Yellow o Keswick Green exclusivas, pinzas de freno en negro, parrilla en Gloss Black y umbrales de puerta metálicos con anagrama Trophy. El equipamiento es completo con pantalla táctil de 13,1 pulgadas, cámara Surround 3D, suspensión neumática y Terrain Response. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales. Garantía de 3 años, origen Reino Unido.

Esta versión está dirigida al comprador que busca rendimiento real en carretera sin renunciar a la versatilidad todoterreno del Defender. Ideal para quien recorre más de 20.000 km anuales en viajes interurbanos y necesita autonomía sin paradas frecuentes de carga. No es la opción si prioriza eficiencia (el PHEV es más económico en ciudad) o si necesita maletero grande (INEOS o Ford Ranger son superiores). Tampoco para quien busca el máximo rendimiento: el P425 es más rápido por solo 450 euros más.

El Trophy Edition D350 MHEV es la versión más equilibrada de la gama si buscas potencia real sin el consumo extremo del V8 P425. El diesel de 349 CV ofrece un salto de rendimiento genuino frente a la base de 249 CV, con un 0-100 de 6,4 segundos que justifica el sobrecoste. Sin embargo, a 115.850 euros, su precio es agresivo: solo 450 euros menos que el P425 de 426 CV, lo que cuestiona su posicionamiento. Para quien rechaza el gasolina de 5,0 litros por consumo, es la mejor opción; para quien busca valor, el PHEV de 404 CV a 102.000 euros ofrece más versatilidad. Nota: 8.2/10.