Defender Defender 110 110 S D250 MHEV 7 plazas

Es la 3.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.255 € más que la 110 S D250 MHEV, que abre la gama.

El Defender 110 S D250 MHEV de siete plazas es la versión más práctica de la gama si necesitas tres filas de asientos sin sacrificar demasiado maletero. Frente a su hermano de cinco plazas (543 litros), pierde 79 litros de carga útil pero gana dos asientos traseros funcionales para uso ocasional. El precio de 91.205 euros lo sitúa 6.255 euros por encima de la versión de cinco plazas, un incremento razonable considerando la tercera fila. Comparado con el Defender 130 de ocho asientos, este 110 es 10.945 euros más barato, aunque cede 124 litros de maletero y una plaza extra; la diferencia de precio justifica la elección si no necesitas esa capacidad adicional.

El motor es el punto débil: 249 CV y 570 Nm de par en un coche que pesa 2.506 kilos resulta en una aceleración de 8,9 segundos en 0-100 km/h, la misma que la versión de cinco plazas pero con 70 kilos más. El consumo WLTP de 8,6 l/100 km es honesto para un motor de 3,0 litros diésel microhíbrido, aunque en uso real urbano ronda los 10 l/100 km. Frente al Jeep Wrangler Rubicon (272 CV, 83.000 euros), el Defender cuesta 8.205 euros más pero ofrece 249 CV, mejor autonomía WLTP (1.034 km frente a 710 km) y etiqueta ECO. El Ford Bronco Outer Banks (334 CV, 87.095 euros) es más potente y barato, pero consume 13,7 l/100 km y solo tiene cinco plazas. El INEOS Grenadier Station Wagon (249 CV, 93.930 euros) es más caro y pesa 313 kilos más, aunque ofrece un maletero de 1.000 litros.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 13,1 pulgadas, navegador, climatizador de tres zonas, cámara Surround 3D, control de crucero adaptativo, suspensión neumática y Terrain Response. La tercera fila es de dos plazas abatibles, útil para niños o viajes ocasionales pero no para adultos en trayectos largos. Los acabados textiles Resist y Resolve son resistentes pero sin pretensiones premium. Llanta de 19 pulgadas de serie, lo que penaliza consumo y confort. Etiqueta DGT ECO, garantía de tres años.

Familias de cinco personas que ocasionalmente necesitan transportar dos pasajeros más (niños, abuelos) sin cambiar de vehículo. Compradores que valoren la autonomía, el equipamiento y la capacidad todoterreno sobre la potencia pura. Usuarios que recorran más de 15.000 km anuales en ruta y aprecien la etiqueta ECO. No es para quien busque rendimiento (el motor es lento) ni para familias de siete adultos que viajen juntos regularmente (la tercera fila es incómoda).

Es una versión coherente que resuelve un nicho real: más espacio que el 110 de cinco plazas sin el precio del 130. El motor se queda justo, pero la autonomía, el equipamiento y la suspensión neumática compensan. Frente a rivales como el Jeep Wrangler, cuesta más pero ofrece mejor equipamiento y autonomía; frente al INEOS Grenadier, es más barato pero con menos maletero. La recomendamos si necesitas siete plazas ocasionales y valoras la eficiencia sobre la potencia. Si usas la tercera fila regularmente con adultos, el Defender 130 es mejor opción. Nota: 7.8/10.