Defender Defender 110 110 X-Dynamic HSE PHEV

Es la 7.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.050 € más que la 110 S D250 MHEV, que abre la gama.

El 110 X-Dynamic HSE PHEV es la versión tope de la gama enchufable del Defender, posicionándose como la alternativa más lujosa y potente dentro de la oferta PHEV. Frente a sus hermanos de motorización (el S PHEV a 85.700 euros y el X PHEV a 126.000), este HSE suma equipamiento premium, acabados de piel Windsor y un cuadro digital de 12,3 pulgadas, pero mantiene idéntica mecánica: 404 CV, 640 Nm y batería de 15,4 kWh. La diferencia de precio respecto al S PHEV es de 16.300 euros, una cifra que se justifica más en confort que en prestaciones.

El motor PHEV entrega 404 CV y 640 Nm de par, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. En ciudad, con batería cargada, el consumo WLTP es de 6,2 l/100 km; sin batería, sube a 11,1 l/100 km. La autonomía eléctrica real ronda los 37 km, suficiente para desplazamientos urbanos diarios pero insuficiente para prescindir del motor térmico en viajes interurbanos. Frente al Jeep Wrangler 4xe PHEV Sahara (77.327 euros, 381 CV), el Defender gana 23 CV y ofrece mejor equipamiento, pero cuesta 24.673 euros más. El Ford Ranger PHEV Wildtrak (51.474 euros) es 50.526 euros más barato, aunque con 281 CV y menor presencia premium. La etiqueta 0 emisiones es un activo real en ciudades con restricciones.

Esta versión HSE monta llantas de 20 pulgadas (255/60 R20), lo que penaliza consumo y confort respecto a tamaños menores. El equipamiento es exhaustivo: pantalla táctil de 13,1 pulgadas, cámara Surround 3D, faros Matrix LED, suspensión neumática, asientos de piel con calefacción y ventilación, climatizador bizona y carga inalámbrica. La garantía es de 3 años, estándar en la gama. Origen Reino Unido, con la solidez constructiva que eso implica.

Este Defender PHEV HSE está dirigido a compradores urbanos de alto poder adquisitivo que priorizan la etiqueta 0 emisiones, el confort premium y la presencia visual, y que realizan desplazamientos diarios cortos (menos de 37 km) con viajes ocasionales de fin de semana. No es para quien busca eficiencia económica: el sobrecoste respecto al S PHEV no se recupera en combustible. Tampoco para quien necesita autonomía real en ruta: sin punto de carga accesible, es un coche que quema gasolina como un V6 convencional.

El 110 X-Dynamic HSE PHEV es un Defender premium bien ejecutado, pero sobrevalorado en precio. Los 404 CV y la etiqueta 0 emisiones son reales; el equipamiento es exhaustivo. Sin embargo, 102.000 euros por un PHEV de 37 km de autonomía real es difícil de justificar cuando el S PHEV idéntico en mecánica cuesta 16.300 euros menos. Si la etiqueta 0 es imprescindible y el presupuesto no es limitante, merece consideración; si no, el S PHEV o el Trophy Edition D350 diesel (115.850 euros, 349 CV, 700 Nm) ofrecen mejor relación valor. Nota: 7.8/10.