Defender Defender 110 110 X-Dynamic SE P425

Es la 11.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 31.350 € más que la 110 S D250 MHEV, que abre la gama.

El Defender 110 X-Dynamic SE P425 es la versión más potente y cara de la gama de cinco plazas, equipada con un V8 de 5.0 litros que entrega 426 CV y 550 Nm de par. Dentro de la familia Defender 110, se posiciona como la alternativa prestacional frente a las versiones diésel microhíbridas (249 CV a 84.950 euros) y el PHEV (404 CV a 85.700 euros). El salto de precio respecto a la base es de 31.350 euros, un incremento que solo se justifica si el usuario prioriza la aceleración pura: 0-100 en 5,8 segundos frente a los 8,9 de la versión diésel.

El motor V8 es el punto fuerte indiscutible. Con 550 Nm de par disponibles desde bajas revoluciones, el Defender se comporta como un todoterreno de verdad en carretera, con una respuesta inmediata que contrasta con la lentitud de sus hermanas microhíbridas. El consumo WLTP de 14,1 l/100 km es realista para un V8 de esta cilindrada, aunque en uso urbano puede alcanzar los 18,3 l/100 km. Frente al Ford Bronco Outer Banks (334 CV, 87.095 euros), el Defender gana 92 CV y acelera más rápido, pero cuesta 29.205 euros más. Frente al INEOS Grenadier (286 CV, 84.530 euros), la diferencia es aún más marcada: el Defender es 140 CV más potente pero cuesta 31.770 euros adicionales. La autonomía WLTP de 631 km es correcta para un depósito de 89 litros, aunque inferior a la del Defender 130 P425 (616 km con 90 litros de capacidad).

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 13,1 pulgadas, navegador, cámara Surround 3D, control de crucero adaptativo, suspensión neumática y Terrain Response. Las llantas de 20 pulgadas (255/60 R20) son grandes y penalizan tanto el consumo como el confort, además de encarecer el mantenimiento. La etiqueta DGT es C, no ECO como las versiones diésel. La garantía de tres años es estándar en la gama.

Esta versión está dirigida a compradores que priorizan la aceleración y la potencia sobre la eficiencia económica, y que pueden asumir un consumo elevado. Es ideal para quien usa el Defender como vehículo principal de lujo todoterreno, no como herramienta de trabajo. El perfil es el de un ejecutivo que quiere un SUV con prestaciones deportivas y no le importa pagar 116.300 euros por ello. No es recomendable para quien recorre más de 20.000 km anuales o tiene presupuesto limitado: en ese caso, el PHEV (85.700 euros, 404 CV) o el diésel (84.950 euros, 249 CV) son opciones más sensatas.

El Defender 110 X-Dynamic SE P425 es un coche coherente en su propósito: un V8 potente en un todoterreno de lujo. El motor es excelente y la aceleración es genuinamente rápida. Sin embargo, el precio es difícil de justificar. Por 116.300 euros, estás pagando 31.350 euros más que la versión diésel por 177 CV adicionales, lo que equivale a 177 EUR/CV, una cifra cara incluso para un motor prestacional. El Defender 130 P425 cuesta solo 12.000 euros menos, ofrece el mismo motor, más maletero (588 litros frente a 543) y mejor autonomía. Si buscas potencia pura, este Defender la entrega; si buscas valor, hay alternativas más sensatas dentro de la gama. Nota: 7.2/10.