Defender Defender 110 110 X-Dynamic HSE D250 MHEV 7 plazas

Es la 9.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 23.406 € más que la 110 S D250 MHEV, que abre la gama.

Esta versión X-Dynamic HSE D250 MHEV de siete plazas es la propuesta más ambiciosa del Defender 110 en cuanto a capacidad de ocupantes. Frente a la versión de cinco plazas del mismo acabado, suma una tercera fila de asientos y pierde 79 litros de maletero (464 frente a 543), lo que la sitúa como la opción para familias numerosas que no quieren renunciar al lujo de los acabados altos. El motor de 249 CV con microhibridación es idéntico al de las versiones base, pero aquí cuesta 108.356 euros, lo que la coloca en territorio premium sin justificación clara: paga 6.806 euros más que la versión de cinco plazas del mismo acabado solo por dos asientos adicionales que ocupan espacio de carga.

El motor D250 MHEV entrega 570 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos, cifras que no impresionan en un vehículo de 2.436 kg. El consumo WLTP de 8,7 l/100 km es realista para un motor de este tamaño, pero en uso urbano con siete ocupantes y carga, espera superar los 10 litros. Frente a rivales como el Defender 130 de ocho plazas (102.150 euros, 6.206 euros más barato), esta versión pierde 124 litros de maletero y gana solo una plaza menos; el Jeep Wrangler de cinco plazas cuesta 25.356 euros menos y el INEOS Grenadier, con el mismo motor, suma 1.000 litros de maletero por 14.426 euros más. La propuesta es coherente en concepto pero cara en ejecución.

Equipamiento de serie completo: pantalla táctil de 13,1 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 14 movimientos y calefacción, techo panorámico deslizante, cámara Surround 3D, faros Matrix LED, suspensión neumática y Terrain Response. Las llantas de 20 pulgadas (255/60 R20) son grandes y encarecen el mantenimiento. Etiqueta ECO por la microhibridación.

Familias de cinco a siete miembros que necesitan espacio ocasional en tercera fila y priorizan equipamiento premium sobre eficiencia. Conductores que recorren más de 15.000 km anuales en ruta y pueden asumir un consumo real de 10-11 l/100 km. No es para quien busca máxima capacidad de carga (el INEOS Grenadier suma 536 litros más) ni para presupuestos ajustados (el Defender 130 de ocho plazas cuesta menos).

Es una versión coherente en concepto pero cara en ejecución. El Defender 110 de siete plazas cumple su función de SUV familiar de lujo, pero pide demasiado dinero por un motor que no está a la altura del precio. A 108.356 euros, compite con propuestas más eficientes y espaciosas: el Defender 130 de ocho plazas cuesta 6.206 euros menos, y el INEOS Grenadier suma 536 litros de maletero por solo 14.426 euros más. Si necesitas exactamente siete plazas con equipamiento premium, es una opción válida; si buscas relación calidad-precio, hay alternativas mejores en la gama. Nota: 7.8/10.