Lotus Eletre

Lotus, una marca histórica ligada a la ligereza y a la conducción pura, entra en el segmento SUV con el Eletre, un eléctrico de cinco plazas cuya versión de acceso ya parte de 102.590 euros. En nuestra comparativa contra nueve rivales directos queda 4º en precio y 3º en precio por caballo (167,6 euros por CV en la versión 600), cifras que no están mal situadas dentro del grupo. El problema aparece en lo que cuesta tenerlo día a día: nuestra puntuación de coste de propiedad para esta gama es de 1,5 sobre 10 frente a las 259 gamas de SUV que comparamos, y el consumo obtiene la misma nota.

Los números respaldan ese suspenso energético: la versión 600 necesita 109 kWh útiles para 495 km reales estimados, lo que arroja un consumo cercano a 22 kWh/100 km, y las versiones 900 suben hasta cerca de 24 kWh/100 km con 455 km reales. En clima invernal, recuperar 200 km de autonomía exige 25 minutos de carga, y una parada de 20 minutos solo devuelve 163 km, quedando 5º de diez rivales en ambos casos. El par motor tampoco ayuda: los 710 Nm de la versión 600 son los peor situados de la comparativa, 8º de nueve, muy lejos de los 1.080 Nm del Porsche Cayenne S Electric.

Donde el Eletre sí convence es en prestaciones y espacio: 9,5 sobre 10 en ambos apartados frente al resto de SUV analizados. La versión 900 Sport Carbon acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos con 918 CV y 985 Nm, y el maletero de 688 litros es el segundo mejor de siete rivales directos, por delante del Mercedes EQS SUV (645 l) y del Porsche Cayenne Electric (553 l). Es un coche que cumple como deportivo eléctrico de gran tamaño, pero que traslada al bolsillo del propietario el coste de esa vocación.

Encaja en un conductor que hace trayectos largos con recargas planificadas, valora las prestaciones por encima del consumo y busca un SUV eléctrico con carácter deportivo y espacio real para cinco ocupantes y su equipaje. No es la opción para quien recorre muchos kilómetros al año con presupuesto ajustado a la energía, ni para quien prioriza la autonomía invernal por encima de la potencia: ahí otros rivales de esta comparativa rinden mejor por menos consumo.

El Lotus Eletre resuelve bien lo que promete como deportivo eléctrico grande: prestaciones de 9,5 sobre 10 y un maletero de 688 litros que se sitúa entre los mejores de su comparativa. Pero el coste de tenerlo, con un consumo real que ronda los 22-24 kWh/100 km y una autonomía invernal que no compite con Porsche Cayenne Electric, pesa demasiado en la balanza para una gama que arranca en 102.590 euros. Un coche válido para quien busca velocidad y espacio en formato SUV eléctrico, pero no una elección eficiente. Nota: 6,3/10.