Mercedes-Benz GLA 200 d 4MATIC

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.193 € más que la 200, que abre la gama.

El 200 d 4MATIC es la versión intermedia del GLA dentro de la familia diésel: por debajo queda el 200 d de tracción delantera (49.117 euros, mismos 150 CV y 320 Nm) y por encima el 220 d 4MATIC, que por 1.424 euros más entrega 190 CV y 400 Nm, una mejora de prestaciones mucho más sustancial que la que ofrece esta versión frente a la de tracción simple. Pagar 2.614 euros solo por el reparto a las cuatro ruedas, sin ganar potencia ni par, es una decisión que solo tiene sentido si se circula habitualmente por zonas con nieve o pistas sin asfaltar.

La mecánica de 1.950 cc y 150 CV entrega 320 Nm desde bajas revoluciones, suficientes para el uso interurbano y de autovía, con un 0-100 de 9,1 segundos algo más lento que el de la versión de tracción delantera (8,8 s) por el peso añadido del sistema 4MATIC: 1.715 kg frente a 1.660 kg. El consumo WLTP sube a 5,6 l/100 km frente a los 5,3 l/100 km del 200 d, y toda la competencia diésel de 150 CV que manejamos lo supera en eficiencia: el Skoda Karoq homologa 4,9 l/100 km, el CUPRA Formentor 5,2 y el BMW X1 sDrive18d 5,0. En precio, el GLA 200 d 4MATIC parte en clara desventaja: 51.731 euros frente a los 35.795 del Karoq, los 38.292 del Formentor o los 46.850 del BMW X1, todos con la misma potencia y par similar o superior.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil MBUX de igual tamaño con navegación premium, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y llantas de 18 pulgadas, un nivel completo para el segmento. El maletero de 427 litros queda por debajo de los 540 del BMW X1, los 521 del Karoq o los 488 de los dos Audi Q3, una desventaja que se repite en toda la gama GLA frente a estos rivales.

Pensado para quien vive en zonas de montaña, con nieve habitual en invierno o caminos sin asfaltar hacia una segunda residencia, y quiere el respaldo de la tracción total sin dar el salto de potencia al 220 d. Para el resto de usos, el 200 d de tracción delantera cubre lo mismo por 2.614 euros menos. Un conductor que recorra más de 25.000 km al año en autovía valorará el ahorro en combustible de cualquiera de los rivales diésel comparados antes que esta variante.

El 200 d 4MATIC no añade nada mecánico al 200 d salvo el reparto de tracción, y ese extra cuesta 2.614 euros que solo se justifican con un uso real en condiciones adversas. Frente a rivales de idéntica potencia como el Skoda Karoq o el CUPRA Formentor, el GLA pierde en precio, maletero y consumo, y solo compensa con un equipamiento de serie más completo y la insignia de la estrella. Dentro de la propia gama GLA, el 220 d 4MATIC parece la opción más coherente: 1.424 euros más y 40 CV y 80 Nm adicionales. Nota: 7,1/10.