Mercedes-Benz GLA 220 d 4MATIC

Es la 4.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.617 € más que la 200, que abre la gama.

Dentro de la gama del GLA, el 220 d 4MATIC ocupa la posición de diésel de más prestaciones: sus 190 CV y 400 Nm de par superan con holgura a los 150 CV y 320 Nm del 200 d y del 200 d 4MATIC, y lo hace por apenas 1.424 euros más que este último. Frente al 200 d de tracción delantera, suma 23.800 euros... no, suma 4.038 euros más y gana tracción total, 40 CV y 1,4 segundos menos en el 0-100 (7,5 s frente a 8,8 s). Por encima quedan el 250 4MATIC de gasolina, con más potencia pero peor consumo homologado, y los dos eléctricos, que cambian por completo la ecuación de uso. Es, de las versiones diésel, la que mejor casa potencia y tracción sin entrar en el terreno de los AMG.

En carretera, el salto de par respecto al 200 d 4MATIC (400 Nm frente a 320 Nm) se nota en las reprises y en la sensación de holgura mecánica, algo relevante en un SUV de 1.725 kg con tracción total. El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es comedido para la cifra de potencia, aunque en uso real hay que contar con un margen al alza, como en cualquier homologación de laboratorio. Frente al Audi Q3 Business TDI quattro de 193 CV, este Mercedes cuesta 2.525 euros menos y gasta 0,4 l/100 km menos en WLTP, pero el Q3 ofrece 61 litros más de maletero y 56 km más de autonomía. Contra el Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 4Motion de 193 CV, el Tiguan es 885 euros más barato y suma 103 litros más de maletero, una diferencia relevante para quien use el coche en familia.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital y pantalla táctil de 10,25 pulgadas cada una, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/55, un tamaño moderado que no penaliza en exceso el consumo ni el coste de reposición. La etiqueta C de la DGT limita el acceso en episodios de restricción en algunas ciudades, algo que comparte con el resto de la gama diésel salvo el 200 que lleva micro hibridación gasolina y etiqueta ECO.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia, valora la tracción total en carretera mojada o con nieve ocasional y prioriza las prestaciones sobre el espacio de carga. Es la elección lógica frente al 200 d 4MATIC para quien no quiere renunciar a empuje en adelantamientos, pero no tiene sentido para quien busca maletero familiar amplio, terreno donde el Tiguan o el Audi Q3 le sacan ventaja clara sin gastar mucho más.

El 220 d 4MATIC es la versión diésel más completa del GLA en términos de prestaciones, con un salto de par notable sobre el 200 d 4MATIC por poco más de 1.400 euros. Su problema no es mecánico sino de espacio: paga una prima de marca frente al Tiguan y al Q3 sin compensarla con más maletero ni más autonomía. Para quien valora la marca y el conjunto motriz por encima del espacio de carga, es una compra razonable; para quien necesita capacidad real, el Tiguan R-Line da más por menos. Nota: 7,6/10.