53.155 EUR · 190 CV · Diésel · Automático
Es la 4.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.617 EUR mas que la 200, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 190 CV |
|---|---|
| Par | 400 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 5.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 148 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 894.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.5 s |
| Velocidad máxima | 219 km/h |
| Peso | 1725 kg |
| Maletero | 427 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El diesel más potente de la gama GLA ofrece el mejor equilibrio entre rendimiento, eficiencia y precio, aunque pide tracción total y consume más que sus rivales directos.
El GLA 220 d 4MATIC es la versión más sensata de la gama diesel Mercedes. Con 190 CV y 400 Nm de par, supera claramente al 200 d base (150 CV, 320 Nm) en dinamismo sin sacrificar eficiencia: apenas 0,4 l/100 km más en ciclo WLTP. Frente al 200 d 4MATIC, suma 40 CV y 80 Nm por 1.424 euros más, lo que justifica el salto. Es la puerta de entrada a la tracción total en la gama, necesaria aquí porque el GLA es un SUV compacto donde el 4MATIC añade seguridad real en mojado y nieve, no solo postureo.
El motor 1.9 diesel de dos litros entrega 7,5 segundos en 0-100 km/h, cifra competente para el segmento. Consume 5,7 l/100 km en ciclo WLTP con autonomía de 894 km gracias al depósito de 51 litros. Frente a rivales directos como el Audi Q3 Sportback (193 CV, 59.180 euros), el Mercedes cuesta 5.025 euros menos, pierde solo 3 CV pero gana 56 km de autonomía WLTP. El Alfa Romeo Stelvio 2.2 diesel (209 CV, 58.516 euros) es más potente y barato, pero pesa 95 kg más y su maletero supera al GLA en 98 litros: es un segmento superior. El BMW X1 sDrive20i (170 CV, 48.300 euros) es más barato pero gasolina, delantera y con 20 CV menos.
Equipamiento completo de serie: MBUX con pantalla de 10,25 pulgadas, navegación premium, climatizador bizona, faros LED High Performance, aparcamiento asistido con cámara trasera, levas de cambio en volante y selector de modos de conducción. Las llantas de 18 pulgadas (235/55 R18) son estándar, lo que mantiene el consumo bajo. Etiqueta DGT tipo C. Garantía de 2 años, fabricación alemana.
Comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera y necesita tracción total por clima o terreno. Ideal para quien valora eficiencia diesel sin renunciar a dinamismo y seguridad en mojado. No es para quien prioriza maletero grande (buscaría Stelvio) ni para quien quiere máxima potencia (220 d 4MATIC es punto medio, no extremo). Perfil: profesional o familia pequeña que viaja regularmente pero no necesita SUV de siete plazas.
Es la versión más equilibrada de la gama diesel GLA: potencia suficiente, eficiencia real, tracción total de serie y precio competitivo. No es la más barata (200 d cuesta 2.038 euros menos) ni la más potente (220 d 4MATIC es el techo diesel), pero es la que mejor relación ofrece entre prestaciones y consumo. Frente a rivales, el Audi Q3 Sportback es más caro y tiene maletero mayor; el Alfa Romeo Stelvio es más potente pero segmento superior. La recomendamos para quien busque diesel con tracción total sin pagar el premium de marcas de lujo. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 200 | 163 CV | 47.538 EUR |
| 200 d | 150 CV | 49.117 EUR |
| 200 d 4MATIC | 150 CV | 51.731 EUR |
| 220 d 4MATIC | 190 CV | 53.155 EUR |
| 250+ | 272 CV | 54.726 EUR |
| 250 4MATIC | 224 CV | 55.827 EUR |
| 250 e con tecnología híbrida EQ | 218 CV | 55.977 EUR |
| 350 4MATIC | 354 CV | 59.995 EUR |
| Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC | 306 CV | 72.399 EUR |
| Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ | 421 CV | 88.310 EUR |
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