Mercedes-Benz GLA 250 e con tecnología híbrida EQ

Es la 7.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.439 € más que la 200, que abre la gama.

Dentro de la gama GLA, el 250 e con tecnología híbrida EQ ocupa la posición del enchufable, entre el 250 4MATIC de gasolina (55.827 euros, 224 CV) y el 350 4MATIC eléctrico (59.995 euros). Con 218 CV combinados y 450 Nm de par, no es el más potente ni el más barato, y su etiqueta 0 emisiones le da ventajas fiscales que comparte con las versiones eléctricas de la gama. Frente al 200 d (49.117 euros, 150 CV diésel), cuesta casi 7.000 euros más para ofrecer una autonomía eléctrica limitada y un maletero de 385 litros, el más pequeño de toda la gama GLA.

La autonomía eléctrica WLTP es de 75 km, que en uso real se queda en unos 59 km estimados, y su batería de 12,91 kWh solo admite carga en corriente alterna hasta 11 kW, sin carga rápida en continua. Frente al CUPRA Formentor eHybrid (43.480 euros, 204 CV), este saca 51 km más de autonomía WLTP y admite carga DC a 50 kW, además de costar 12.497 euros menos. El BYD Atto 2 DM-i (29.990 euros) también supera al GLA en autonomía WLTP por 15 km y cuesta casi 26.000 euros menos, aunque con 6 CV de diferencia a favor del Mercedes. Con la batería descargada, el consumo estimado del GLA es de 6,6 l/100 km, una cifra razonable para un coche de casi 1.800 kg, pero que confirma que fuera del uso eléctrico diario no ofrece ninguna ventaja de consumo relevante.

El equipamiento de serie es completo: llantas de 18 pulgadas, pantalla MBUX de 10,25 pulgadas, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados y arranque sin llave. La garantía es de 2 años, un año menos que la del Toyota C-HR y cuatro menos que la del BYD Atto 2.

Encaja en un conductor urbano con acceso a un punto de carga en casa o garaje, que hace trayectos diarios cortos (menos de 50-60 km) y valora circular en modo eléctrico en ciudad, además de las ventajas fiscales de la etiqueta 0 emisiones. Para quien recorre más de 100 km al día o necesita un maletero amplio para uso familiar, esta versión se queda corta frente a otras opciones de la propia gama o de la competencia.

El GLA 250 e cumple su función de enchufable urbano con etiqueta 0 emisiones y un par motor notable, pero su autonomía eléctrica de 59 km reales y la ausencia de carga rápida en corriente continua lo dejan por detrás de rivales como el CUPRA Formentor o el CUPRA Terramar, que ofrecen más recorrido eléctrico por menos dinero. Dentro de la propia gama GLA, el 200 d diésel resulta más coherente si no se dispone de punto de carga, y el 250 4MATIC de gasolina iguala casi en precio con más potencia. No es una mala elección para quien recarga a diario en casa, pero no es la versión más razonable del catálogo GLA. Nota: 7,0/10.